169: Frankreich vs. Niederlande (Sammelantwort, m3B). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.04.2014, 08:34 (vor 4448 Tagen) @ Meinrad aus Kanada

Twindexx:

... NL ist das einzige 1.5-kV-DC-Netz. Es wurde klar gesagt, die Probleme sind an den Stromabnehmern aufgetaucht und nicht irgendwo anders.

Meinrad aus Kanada:

Im Sueden Frankreichs wird auch mit 1500V-DC gefahren (nicht aber auf den LGV, wo 25kV-AC herrscht), und auch dort gibt es laufend Systemwechsel.

Bin ich mir nicht sicher.

Wenn ich diese Karte betrachte, dann hat man nur auf Nevers-Vierzon-Tours-Angers viele Systemwechsel 1500 V/25 kV nacheinander.
Im Süden gibt es vor allem Systemwechsel 1500 V/Diesel.

Die Strecken Lyon-Marseille sind sozusehen voneinander getrennt. Nebeneinander hat man eine 25kV Rennbahn, eine 1500 V Altstrecke und eine 1500 V Cargobahn.

Wenn man das in Frankreich in den Griff bekommen hat, dann muesste es auch in den Niederlanden gehen.

Allerdings sind die 1500 V Leistungen in Frankreich wesentlich geringer als bei uns in NL.
Auch mit "cadencement" werden die Regionalzüge dort bestenfalls mit Stundentakt fahren.

MartinN:

Stromsystem schon, aber ist der Stromabnehmer aus demselben Material?

S.i.w. generell Kohlestreifen.

Und vielleicht hat das Rollmaterial in Frankreich weniger Leistung als die Traxx in Holland...

Der Regionalverkehr in Südfrankreich ist zum großen Teil auf Triebwagen umgestellt. Diese haben weniger Leistung als eine TRAXX. Habe selber 2007 zwischen Villefranche-Vernet-les-Bains und Perpignan mit so einem Schätzchen gefahren:

und zwischen Perpignan und Narbonne mit einem modernen Z 27500:

Die "2" in Z 27500 deutet auf ein Mehrsystemfahrzeug.

Allerdings verfügt Südfrankreich mangels Rennbahnen auch über recht viele "Intercités" welche mit BB 7200 + Corailwagen gefahren werden:

...und vielleicht werden dort die Stromabnehmer weniger oft gesenkt und gehoben? Das sind Faktoren die man in Betracht ziehen soll.

Eher weniger. Der Wechsel ist eher Elektro/Diesel wenn ich die Karte glauben muss.
Dafür haben die Franzosen die B 81500 und B 82500 (bimodale Versionen vom Z 27500).

Twindexx:

Stimmt, in Frankreich fahren sie ja auch schon, wenn auch nur Güterzüge und keine Reisezüge. Bald weiss man vielleicht mehr.

SNCF Fret mit TRAXXen, das wäre mir neu.
S.i.w. fahren die Jungs entweder mit Sybics/Astriden (BB 4m6nnn, m = 2 oder 3) oder mit Primas (BB 4m7nnn, m = 2 oder 3).
Oder sind irgendwelche Privaten mit TRAXXen in Frankreich aktiv? Ggf. DB Schenker oder SBB Cargo mit FR-tauglichen TRAXXen?

Der 1500 V Personenverkehr wird vermutlich nicht mehr so lange lokbespannt sein. Die Nachfolger der "Intercités" wird der Coradia Liner, ein Triebzug. Ich berichtete schon eher.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.