169: Stromabnehmerprobleme (Sammelantwort) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 09.04.2014, 13:22 (vor 4424 Tagen) @ ICE11
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 09.04.2014, 13:23

ICE11:

Treinreiziger.nl schreibt zu den Stromabnehmern: "Die zouden door de verschillende soorte spanningen van de bovenleiding (HSL rijdt op 25.000V 50Hz wisselstroom, rest van het net op 1.500V gelijkstroom) sneller slijten."

???

Das ist in der Tat ein lustiger Satz, wenn man ihn 5x nacheinander liest:
"Diese würden wegen der unterschiedlichen Spannungen der Oberleitung schneller verschleißen."

1. Dies impliziert umschaltbare Oberleitungen.
2. Wenn ich bei aufgebügelter Lok die Oberleitung umschalte, kann ich mich vorstellen, dass der Stromabnehmer rasch verschlissen ist... das geht sogar sehr rasch...:)

Gut, mal ernst.

Wenn die Stromabnehmer der HSL-Traxxe so schnell verschleißen wegen Systemwechsel, warum fahren denn tagtäglich zahlreiche Elloks (auch Traxxe) problemlos via die Betuweroute nach Deutschland? Auf dieser Strecke wechselt man ja auch diverse Male (Kijfhoek, Zevenaar, Emmerich) System.

guru61:

Also rein überschlagsmässig hast Du bei einer 1.5 kV Fahrleitung, gegenüber einer 25kV Leitung rund 16 mal den höhern Strom für die gleiche Leistung. Du hast aber mit Sicherheit nicht 16 Mal mehr Fläche für die Stromabnahme am Stromabnehmer.

Das erklärt aber immer noch nicht, warum das an der Betuweroute in Zevenaar und bei Kijfhoek offenbar gut geht, und auf der HSL-Zuid nicht.

Dazu kommt, dass eine so schwere Fahrleitung, wahrscheinlich auch andere dynamische Eigenschaften hat, die sicher nicht besser ist, als bei einer leichten AC Fahrleitung.
Auch ist wahrscheinlich der Stromabnehmer, wegen den grossen/mehreren Schleifleisten schwerer gebaut, und dann kommt noch dazu, dass zwei gehobene Stromabnehmer in kurzem Abstand, sich gegenseitig negativ beeinflussen.
Alles in allem, kann sich diese alles negativ auf die Lebensdauer auswirken.

Alles schön und richtig aber immer noch keine Erklärung für die Pannen auf der HSL-Zuid. Offenbar hat Siemens diese Probleme bei ihren BR 189 nicht. Und diese Maschinen müssen mit ihren 5000 Tonnen schweren Erzzügen noch etwas mehr Strom verkraften als die TRAXXe mit ihren HSL-Surrogatgarnituren. Auch die polnischen Cargos, die mit TRAXX bespannt sind, fahren problemlos über die Betuweroute.

Meine Vermutung: sehr viele Systemwechsel in kurzer Zeit.
Ab Amsterdam folgen Systemwechsel in Hoofddorp, Bleiswijk, Barendrecht und beim "IC Direkt" auch noch in Langeweg. Das sind 4 Systemwechsel in etwa einer Stunde. Jeder Systemwechsel bedeutet: abbügeln, durch die Schleuse rollen, aufbügeln (der andere Stromabnehmer).
Dagegen kann man auf der Betuweroute zumindest Kijfhoek-Zevenaar (mehr als eine Stunde) komplett mit 25kV fahren. Wenn man in Emmerich auf 15kV wechselt, kommt man damit bis Wien, den Brennerpass oder Chiasso.

Aber auch das erklärt noch nicht warum beim TRAXX Pannen entstehen, während Thalys keine Probleme hat. Mir sind keine Berichte über große Thalys-Pannen auf der HSL-Zuid bekannt. Und der Thalys wechselt auf der Fahrt nach Paris zwar nicht in Langeweg, dafür aber in Antwerpen Luchtbal und Lembeek.

gruß,

Oscar (NL).

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