Re: (m.B.) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 11.03.2014, 15:11 (vor 4437 Tagen) @ Re 8/12
bearbeitet von Twindexx, Dienstag, 11.03.2014, 15:12

Hoi,

Worin unterscheiden sich denn die beiden Varianten in verkehrstechnischer Hinsicht?

Hier ist die alte Variante:

Die neue Variante ist unter diesem Link einsehbar: http://riethüsli.ch/download.php?file_id=277&download=true

Man sieht nun, dass es mit der neuen Variante keinen zweijährigen Umleitungsverkehr mehr durch Quartierstrassen und auch keine solche lange Rampe zum Tunnelportal hin bei diesen Platzverhältnissen braucht.
Zusätzlich ist die Haltestelle Riethüsli in der neuen Variante direkt neben der Berufsschule, neben der Trolleybushaltestelle und mehr im Quartierzentrum. In der alten Variante lag die Haltestelle fast ausserhalb des Quartiers und es wären längere Fusswege erforderlich gewesen. Des weiteren lässt das Weglassen der Rampe in der Hauptstrasse dort Platz für einen Veloweg und sonstige Aufwertungen.
Damit überzeugt die neue Variante eben auch verkehrlich (bessere Einbindung der Haltestelle, bessere Verhältnisse für Veloverkehr).

Was braucht es dazu für Anpassungen? (Meines Wissens wurde die zulässige Maximalneigung ja von genau diesen TB-Triebwagen abgeleitet.)

Der Ruckhaldetunnel ist nochmals um vier Promille steiler als die steilste Stelle an der Trogener Bahn. Zusätzlich fährt man hier im Tunnel. Das sind ein klein wenig andere Rahmenbedingungen. Und wegen der höheren Spannung hat man andere Rahmenbedingungen bezüglich der Isolation an den elektrischen Anlagen. Diese Dinge müssen zuerst untersucht werden. Es geht vor allem um die Motoren, die Stromrichter sind da kein Problem.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.