Darum (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 30.09.2013, 21:15 (vor 4619 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hoi,

Zuerst müssen wir sehen, dass ein Einsatz im 2021 bedeutet, dass die Betriebseinführung im 2020 erfolgen müsste. Aber mal der Reihe nach:

1.) Die NS müssen sich erstmal im Klaren darüber sein, was sie denn nun beschaffen wollen. Dann wäre es 2014.

2.) Die Ausschreibung muss formuliert und ein Pflichtenheft erstellt werden. 2015 würde die Ausschreibung lanciert werden.

3.) Die Hersteller erstellen Angebote und die NS muss die Offerten bewerten, was dann 2016 zur Auftragsvergabe führen würde.

4.) Man kann dann damit rechnen, dass mindestens zwei Jahre verstreichen, bis ein erstes Fahrzeug seinen Roll-out haben wird. Dann wäre man schon im Jahr 2018.

5.) Test- und Zulassungsfahrten dauern dann ein- bis zwei Jahre, womit dann eben langsam das Jahr 2020 erreicht wäre und wir wieder bei meinem ersten Satz am Anfang angelangt wären.

Das ist wie bei den SBB-EC-Triebzügen. Da wissen wir nun auch schon seit Ende 2009, dass die kommen sollen. Effektiv ihre ersten Fahrgasteinsätze werden sie jedoch nicht vor 2018 absolvieren.

Und der Vergleich mit den Westbahn-Kiss hinkt gewaltig. Der ist in der Schweiz immatrikuliert und hat eigentlich nur eine modifizierte BAV-Zulassung der SBB-Bestellungen. Für irgendwas ist Cross-Acceptance dann eben doch gut. Ohne die SBB-Bestellungen hätte man für die Westbahn schnell mal zwei Jahre drauflegen können, womit es dann bis zu vier Jahre Lieferzeit geworden wären. 2016 bis 2020 wären dann eben auch vier Jahre.

Und achja: So um 2020 soll dann noch die nächste Ausgabe der TSI-Normen auf die europäische Bahnbranche zurollen. Das könnte noch interessant werden, welche Verenkungen die Fahrzeughersteller dann wieder machen müssen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.