Hallo Alphorn (CH),

Und bei der Fahrzeugspekulation tauchen nun auch Bombardier Omneo und der Stadler DOSTO auf...

Huch, warum plötzlich Doppelstock? Vorher dachte man doch, dass Einstöcker genügen?

Gedanken von Bahnfans... Fachleute spekulieren nicht, die wissen sicher...:)

Gut, mal ernst.

Dosto kann sinnvoll sein bei Verlängerung über das Altnetz. Anfangs kam das nicht in Frage, aber seit Kernnetz + HSL-Zuid zusammen ausgeschrieben werden, hat sich die Sache geändert.
Ein sinnvoller "V200" wäre Amsterdam-HSL-Rotterdam-Dordrecht-Vlissingen. Der Abschnitt Rotterdam-Vlissingen wird mit VIRM gefahren, manchmal Dotra bis Roosendaal (danach reicht 1x VIRM).
Eine weitere "V200"-Relation wäre Den Haag-Venlo, mit Rotterdam-Breda via HSL. Beim aktuellen Halbstundentakt sind Dostos dringend erwünscht. In Gespräch ist aber ein 15-Minutentakt. Allerdings erwarte ich nicht dass alle Züge auf die Rennbahn gehen; die "IC"-Verbindung Dordrecht-Breda würde damit entfallen.

Gibt es am Laufweg gar noch Bahnsteige mit 84 cm? Dann wären 55 cm komplett ungeeignet.

S.i.w. ist inzwischen alles 76 cm.

Einziger Vorteil: Stadler kann schnell liefern.

Yep, und Stadler hat auch schon damit bei NS beworben. In 2 Jahren sollte der Triebwagen fix und fertig sein. Sieht etwa wie ein FLIRT aus (eher "FLICHT" = Fierce Light Innovative Competitive Highspeed Trainset :) ). Folge 153.

Stehen die Fahrzeuge bei 200 km/h und künftig evtl mal dichterem Takt nicht den TGVs im Weg?

Mit den neuen Vorhaben wird es bestenfalls Stundentakt mit "V300". So wie es jetzt aussieht 10 Thalys, 3 ICE International, 3 Eurostar = 16 Fahrten pro Tag -> Stundentakt.

Auf dem Nordabschnitt ist nur Hoofddorp-Bergschenhoek Highspeed. Mit ERTMS müßte nebst den stündlichen V300 ein 15-Minutentakt mit V200 möglich sein. 10-Minutentakt wird eng, vermutlich wird es ein 10-10-10-10-20 Takt wobei der V300 in die 20er Lücke fährt. Die 5 V200 werden dann z.B. 1x Amsterdam-Brüssel, 2x Groningen-Rotterdam und 2x Amsterdam-Breda.

Auf dem Südabschnitt verlassen die V200 für die Strecke schon bei Langeweg. Kijfhoek-Langeweg ist noch kürzer als Hoofddorp-Bergschenhoek. Hier vermutlich auch 5 V200: 1x Amsterdam-Brüssel, 2x Amsterdam-Breda und 2x Den Haag-Venlo.

Wurde von NS schon bekanntgegeben, ob sie eine Ausschreibung für alternatives Rollmaterial planen?

Das weiß ich nicht. Fakt ist aber, dass NS unserer Regierung vor 1. Oktober ermitteln muß, wie das Unternehmen das Angebot gestalten wird nach dem V250-Aus.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Sobald sich anbahnt, dass NMBS bzw. NS eine Millionenklage gegen Ansaldobreda gewinnen werden, könnte die Finmeccanica das wahrmachen, was derzeit in Italien als Gerücht kursiert: die Teilung von Ansaldobreda in eine gutgehende Company sowie in eine "Bad Company", wo dann die Verlustbringer wie z.B. das V250-Projekt landen werden. Zum einen könnte die sowieso schon unter Druck stehende Finmeccanica den gutgehenden Teil meistbietend verkaufen, etwa Ansaldo STS (Hersteller von Signalsystemen), und die "Bad Company" könnte in Insolvenz gehen.

Wenn das passiert, dann können die NMBS und die NS hundert gerichtliche Titel gegen Ansaldobreda in der Hand haben: es wäre dann ohnehin alles Makulatur.

Die Aktion mit dem offenen Brief erscheint als eine reine Verzweiflungstat. Ich kann mir kaum vorstellen, dass man mit dem Schriebs auch nur irgendeinen Niederländer hinter dem Ofen hervorlockt. Die haben alle die Nase voll von dem Theater, und so ein Brief macht es eher noch schlimmer. Vor allem, wenn Manfelotto z.B. schreibt, in Italien führen schon jahrelang "ihre Züge" mit Tempo 300.

Ja, Maurizio. Das sind tatsächlich italienische ETR, aber so weit ich weiß, sind die bisher nie 100% bei Ansaldo gebaut worden, sondern die kamen von Fiat Ferroviara bzw. vom Konsortium TREVI, wo Ansaldo zwar mitmischen durfte, aber wohl kaum wirklich technisch federführend gewesen sein dürfte. Also: was heißt "unsere Züge"? Italienische, die ansonsten nämlich gar nicht schlecht sind, aber eben nicht von Ansaldobreda. Das ist eine bewusste Irreführung von Manfelotto.

Bisher gibt es nur zwei Hochgeschwindigkeitsprojekte, die rein von Ansaldobreda angefasst wurden: der dänische IC4 und der V250. Beide Projekte sind technisch in einem Fiasko geendet, es ist unbegreiflich, dass die in Pistoia das immer noch versuchen, zu vertuschen.

Die Frage ist: was macht NS mit den V250? Ansaldo wird sich weigern, die zurückzunehmen. Und verkaufen? Selbst für einen Schleuderpreis: wer kauft diese Dinger, wo jeder inzwischen weiß, dass man Millionen reinstecken muss, um die überhaupt irgendwie mal auch nur einigermaßen betriebsfertig zu kriegen, und wo später angesichts der unsicheren Zukunft von Ansaldobreda die Ersatzteilversorgung ungeklärt sein wird? Die Dinger sind m.E. unverkäuflich.