CH: Der Twindexx kommt zwei Jahre später (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 30.04.2012, 18:35 (vor 5049 Tagen) @ guru61

Hoi,

Sorry: Meine Physik sagt da ganz was anderes:

Deine Physik ist die gleiche wie der SBB, die von Bombardier oder die meinige.

Der Zug beginnt im Tiefbahnhnhof, und muss dann mal 16 Meter in die Höhe auf einer Rampe mit 37%0 auf HB Niveau kommen.
[m.sbb.ch]

Rechnen wir mal ein wenig: 16m / 37%o gibt ca 429 meter. ohne die Ausrundungen zu berücksichtigen. Also ist der Zug unmittelbar nach der Abfahrt voll in der Steigung. Rechnen wir die 700t Zugsgewicht und 5kg pro Tonne Zugkraft + 1 kg pro Promille Steigung kommen wir (37+5) auf 42 kg pro Tonne Zugkraft. Total also: rund 30 Tonnen Zugkraft zur Beharrung. Ohne Berücksichtigung einer Beschleunigung! Dann ist die Rampe offen! Fahr das mal bei Nieselregen!

Mit dem Beschleunigungswiderstand: Formel hier, auf Seite 19: [www.ea.tu-berlin.de] rechnen wir, bei einem Massenzuschlagsfaktor von 1 und einer Beschleunigung von 0.1 m/s2: 0.1*100/9.81 =11N /KN Beides mal 9.81 = Auch 11 Kg pro Tonne. Das ergäbe einen Gesammtwidersand von 53 Kg pro Tonne Zuggewicht, von 37 Tonnen bzw 370 KN Gesamtzugkraft für 700 Tonnen. Das ist weit überdem das ein 460er leisten kann! Abgesehen davon, dass gewisse physikalische Grenzen bei der Adhäsion eindeutig übreschritten sind!

Das ist im Grunde alles richtig, nur bei den 5 N pro 1 kN Gewichtskraft bist Du viel zu konservativ. Das waren Zahlen, die für älteres Rollmaterial mit Gleitlager durchaus richtig sind. Moderneres Rollmaterial, wie hier die Re 460 und IC2000 haben aber Rollenlager. Bei Rollenlager gilt üblicherweise ein Wert von 2-3 N pro 1 kN Gewichtskraft, also etwa die Hälfte Deines Wertes.

Für den Nieselregen gibt es dann die Ahäsionsregelung, die mittels Mikroschlupf auch bei schlechteren Schienenverhältnissen die 300 kN Maximalzugkraft versucht zu erreichen. Falls das nicht reicht, gibt's immer noch den Sand.

! Vor allem wenn man bedenkt, dass ich nur mit einer Beschleunigung eines schweren Güterzuges gerechnet habe!

Eine so atemberaubende Beschleunigung hat eine Re 460 mit 13 vollbesetzten IC2000 sowieso nicht. Es reicht, um den Fahrplan zu halten.

Auch wenn die 300kn noch knapp reichen würden, hiesse dies, dass der Zug in der Rampe nicht mehr weg käme, wenn er mal liegenbleiben würde!

Da im westlichen Teil des Bahnhofs Löwenstrasse die Bahnsteige schon die Rampe hochgehen (der Bahnhof ist nicht auf der kompletten Länge eben, die Rampe beginnt schon im Perronbereich) muss die Lok, wenn sie Richtung Westen zieht, sowieso in der Steigung anfahren. Dann wird das bei den Brücken auch nicht viel anders sein. Lediglich auf dem kurzen 40 ‰ - Abschnitt könnte es etwas heikel werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.