CH: Der Twindexx kommt zwei Jahre später (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 29.04.2012, 02:21 (vor 5051 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hoi,

Damit steht fest, dass zur Eröffnung der Durchmesserlinie nicht genug Twindexxe zur Verfügung stehen werden. Die hat aber sehr starke Steigungen, es wird interessant sein zu sehen, wie man die mit Lok+Wagen bewältigen will.

Es wären eh oder so Ende 2015 erst knapp 25 Twindexx da gewesen, auch bei pünktlicher Lieferung. Es war von Anfang an klar, dass zur Eröffnung der DML nicht genug Twindexx da wären. Da hätten die SBB die Auschreibung schon drei Jahre früher auf den Weg bringen müssen. Die SBB haben von Anfang an damit gerechnet, erst Ende 2017 alle Linien via DML auf Triebzüge umzustellen. Auch das wäre aber nicht gegangen, da die Züge ja auch für den Verkehr nach München eingesetzt werden sollen.

Über die Situation mit Re 460 + IC2000 auf der DML wurden natürlich detaillierte Berechnungen gemacht. Da gibt es so professionelle Simulationstools dafür. Ich habe mich mal mit jemanden, der bei Bombardier damit zu tun hat, darüber unterhalten.

Eine einzelne Re 460 ist in der Lage, dreizehn vollbesetzte IC2000-Doppelstockwagen aus dem Bahnhof Löwenstrasse über die beiden DML-Brücken nach Altstetten rauszuziehen. Es wurde so gerechnet, dass die Lok den Zug zieht. Geschoben ist die Zugkraft der Re 460 auf 150 kN begrenzt, bzw. im Boostmodus auf 225 kN. Beim Ziehen kann die Lok maximal 300 kN Zugkraft aufbringen. Bei diesem Betriebsschema wäre es notwendig, alle Züge zwischen Zürich HB und Brig / Genève-Aéroport um 180° zu drehen, damit die Lok Richtung Westen stünde.

Ein Problem ist höchstens, dass wenn eine Antriebseinheit bei der Re 460 ausfiele, nur noch die halbe Leistung und halbe Zugkraft vorhanden wären. Dann bräuchte es wirklich eine zweite Lok da unten. Das Problem liesse sich aber entschärfen, wenn die Lok statt Gruppenantrieb einen Einzelachsantrieb hätte. Derzeit wird dies im Hinblick auf die ab nächstem Jahr fälligen Hauptrevisionen R3 vertieft untersucht. Und solange diesbezüglich auch nichts offiziell bekanntgegeben wird, werde ich auch keine weiteren Einzelheiten weitergeben.

Zweites Problem ist der St.Gallen-Sprinter mit Verlängerung nach München (2017). Im ursprünglichen Zeitplan sollte ja die Wankkompensation ziemlich lange erprobt werden. Könnte knapp werden.

Die erste Hälfte des St.Galler Sprinters wird ja Ende 2015 mit ICN realisiert (1h-Takt). Die zweite Hälfte dann Ende 2018 (30min-Takt). Wenn jetzt also Ende 2015 die Züge dann endlich im Planbetreb sein werden, hat man bis Ende 2017 die vorgesehenen zwei Jahre Zeit für den Wako-Praxistest und könnte Ende 2018 die Wako planmässig einsetzen.

Und mal ehrlich: Die Elektrifizierung Lindau-Geltendorf wird sich sicher nochmal etwas verzögern und dann kaum vor Ende 2018 in Betrieb gehen. Ich glaube nicht wirklich daran, dass die DB das mit Ende 2017 auf die Reihe bringen wird.

Was ich aber nicht verstehe: Warum addieren sich die Verzögerungen?

Verstehe ich auch nicht so ganz. Die vier Monate Verzögerung wegen des ausgedehnten Stakeholder-Managements der SBB sind ja schon durch und daher mit den anderen beiden nicht parallel. Die anderen beiden Verzögerungen sind ja erst innerhalb des letzten Monats entstanden. Ich habe aber einen leisen Verdacht, warum die Verzögerungen sich addieren.

Bei einem Aluminium-Wagenkasten muss jede Änderung im Zug vom Kasten-Konstrukteur geprüft werden. Ein Alu-Kasten ist diesbezüglich äusserst heikel im Vergleich zu einem Stahl-Kasten. Wenn sich jetzt der Konstrukteur erst einmal um die Dauerfestigkeit kümmern muss, kann er sich noch nicht mit den Toiletten befassen. Und solange das Bundesgericht jetzt noch kein Urteil gefällt hat, wird wegen den Toiletten wahrscheinlich auch erstmal gar nichts geschehen. Vielleicht wird das Bundesgericht zugunsten der SBB entscheiden und es müssten diesbezüglich keine weiteren Änderungen mehr gemacht werden. Aber wahrscheinlich wird das Bundesgericht das Urteil bestätigen.

Ich hielt den Zeitplan von Anfang an für sehr optimistisch, aber dass jetzt schon zwei Jahre Verzögerung quasi feststehen, ist schlimmer, als ich dachte.

Ich war auch etwas geschockt, als ich das las.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.