HSL-Zuid Seifenoper (93): Freigabe V250 verzögert weiter (Allgemeines Forum)

ChrisAC, Dienstag, 14.02.2012, 16:19 (vor 5164 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo,

Nur schade, dass man AnsaldoBreda nicht vorwerfen kann, das Unternehmen sei inkapabel, HGV-Züge zu bauen. So schlecht sollen die italienischen ETR500 ja auch nicht sein, sonst würde Trenitalia keine 60 Stück bestellt haben. Zudem hat das Unternehmen ERTMS-Anlagen in Italien geliefert. Also ja, Erfahrung war/ist vorhanden.

Kann man denn sagen, ob der V250 von der ERTMS-Problematik abgesehen okay ist? Also, ich meine, funktioniert denn alles andere? Wieviel weiß man darüber?

Eine Ursache der Verspätung war auch, dass 1. die ERTMS-Auslegungen in NL und BE unabhängig voneinander entwickelt wurden; 2. die Spezifikationen sich ständig änderten. Das ist nicht AnsaldoBreads Fehler.

Ja, ERTMS scheint sehr vielfältig zu sein. Man hat, so scheint mir, einen Standard geschaffen, der viele Optionen hat.

Ich weiß natürlich nicht, was da genau schiefläuft, aber wenn nach 5 Jahren Verspätung die Hälfte der Züge geliefert sind, hab ich schon gewisse Zweifel am Hersteller und seinen Fähigkeiten. :-)

Die Zweifel darfst Du haben, aber es wird die Sache nicht ändern.
Wenn ich einem Bauunternehmen mit dem Bau eines Hauses beauftrage und am Ende der Zeit/Moneten ist das Dach nicht fertig, was soll ich machen? In einer offenen Wohnung wohnen?

Dass man als Besteller eines Produktes, das speziell für ihn hergestellt wird, nicht einfach sagen kann "ach nö, ich will das jetzt doch nicht haben", ist mir klar. Die beiden Bahngesellschaften werden am Ende die Züge bekommen, und werden sie dann auch benutzen wollen - müssen. :-)

Nein, ernsthaft, in unseren Medien wurde kaum etwas darüber berichtet.
Das sind nur die Bahnfans, die diese Infos wissen.

Schade. Der niederländischsprachige Wikipedia-Artikel über den IC4 ist wirklich interessant / erschreckend.

dann es bei den Wagenzügen zu belassen. 300 oder 320 Triebwagen ist ja nicht der große Unterschied, und die restlichen 252 Wochen überleben die Surrogate auch schon.
Nur schade, dass die EU-Ausschreibungsregeln unbedingt Folge zu leisten sind und NL nicht auf eigener Faust Züge kaufen darf.

Ja, Ausschreibungen sind ein heikles Thema. Ich denke aber, das größere Problem beim V250 - und für die Dänen genauso beim IC4 - ist, dass man gegenüber dem Hersteller eine Verpflichtung eingegangen ist, und jetzt im Grunde die bestellten Züge abnehmen muss. Und wenn man es doch schafft, juristisch aus dem Vertrag wieder herauszukommen, hat man dennoch das Problem, dass einem die Züge fehlen und man dann noch länger auf die lange schon erhofften neuen Züge warten muss.

Ich hoffe, der V250 kommt bald mal auf die Schiene ... na schau'n wir mal. Und, ja, ICx wäre wahrscheinlich auch für die NS ganz interessant. Vielleicht kann man, wenn die Züge in Produktion sind, nochmal eine Ausschreibung machen, die gut zu den Zügen "passt". Evtl. kann dann der Hersteller ein gutes Angebot machen und bekommt den Zuschlag. Aber das ist ja noch ein paar Jahre hin.

Viele Grüße,

ChrisAC