HSL-Zuid Seifenoper (93): Freigabe V250 verzögert weiter (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 14.02.2012, 15:27 (vor 5165 Tagen) @ ChrisAC
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 14.02.2012, 15:28

Hallo ChrisAC,

Hmm, aber die Verzögerung ist ja inzwischen wirklich enorm - die Auslieferung sollte doch ursprünglich mal 2007 stattfinden.

Ich erinnere mich Planungen mit Betriebsstart 2003. Kann das allerdings noch nicht bestätigen.

Und wenn man sich an einer Ausschreiben beteiligt, dann prüft man ja eigentlich, ob man das, was dort zu einem bestimmten Preis gefordert wird, auch erbringen kann.

Nur schade, dass man AnsaldoBreda nicht vorwerfen kann, das Unternehmen sei inkapabel, HGV-Züge zu bauen. So schlecht sollen die italienischen ETR500 ja auch nicht sein, sonst würde Trenitalia keine 60 Stück bestellt haben. Zudem hat das Unternehmen ERTMS-Anlagen in Italien geliefert. Also ja, Erfahrung war/ist vorhanden.

Eine Ursache der Verspätung war auch, dass 1. die ERTMS-Auslegungen in NL und BE unabhängig voneinander entwickelt wurden; 2. die Spezifikationen sich ständig änderten. Das ist nicht AnsaldoBreads Fehler.

Ich weiß natürlich nicht, was da genau schiefläuft, aber wenn nach 5 Jahren Verspätung die Hälfte der Züge geliefert sind, hab ich schon gewisse Zweifel am Hersteller und seinen Fähigkeiten. :-)

Die Zweifel darfst Du haben, aber es wird die Sache nicht ändern.
Wenn ich einem Bauunternehmen mit dem Bau eines Hauses beauftrage und am Ende der Zeit/Moneten ist das Dach nicht fertig, was soll ich machen? In einer offenen Wohnung wohnen?

Ich glaub, ich hab Ende 2010 mal einen V250 in Eindhoven am Bahnhof gesehen - irgendeine Messfahrt. Die sehen ja schon lustig aus, die Dinger. Ungewöhnliches Design!

Spitzname = "Staubsauger".

Wie bewertet man eigentlich in der niederländischen Öffentlichkeit das dänische IC4-Debakel mit demselben Hersteller?

Eh... nicht?

Nein, ernsthaft, in unseren Medien wurde kaum etwas darüber berichtet.
Das sind nur die Bahnfans, die diese Infos wissen.

Die meistens Bahnfans plädieren dafür, den Saftladen zu begraben und stattdessen etwas bewährtes zu beschaffen. ICE (lies: Velaro), TGV Duplex (eher Dasye).
Andere plädieren dafür, mit der deutschen ICx-Beschaffung mitzumachen (würde ich auch nicht schlecht finden) und bis dann es bei den Wagenzügen zu belassen. 300 oder 320 Triebwagen ist ja nicht der große Unterschied, und die restlichen 252 Wochen überleben die Surrogate auch schon.
Nur schade, dass die EU-Ausschreibungsregeln unbedingt Folge zu leisten sind und NL nicht auf eigener Faust Züge kaufen darf.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.