Vielleicht kommt es ja doch noch dazu... (Allgemeines Forum)

Thalyseo, Donnerstag, 19.01.2012, 11:38 (vor 5210 Tagen) @ ITF

Denn das mit den Garnituren kann ja auch insofern relativiert werden, dass z. B. ein EX-PBA wieder für die SNCF verkehrt. Für die "Verstärker" Paris <-> Brüssel könnte auf die Réseau-Einheiten tzrückgegriffen werden und der Deutschland-Verkehr - zumindest verstärkt - durch den ICE International übernommen werden.

Östlich von Brüssel könnte dann mit den PBA-Einheiten immer noch bis Maastricht oder Eupen gefahren werden, sodass die Anreise für deutsche Kunden - nebst ICE-Zusatz - nicht allzu schwierig sein dürfte (=> nicht, dass ich Eupen ernsthaft als Destination in Betracht ziehen würde; Maastricht hingegen schon).

Ich denke, ein stündlicher Takt zwischen Paris (!) und Amsterdam - ggf. wenn möglich auch auf 30-Min.-Verdichtung in der HVZ - würde sich rechnen. Sicherlich müsste der Einsatz der Garnituren neu geplant werden, z. B. weniger (in Brüssel beginnende) Doppeltraktionen zwischen Brüssel und Paris, usw.

Bei 9 PBAs und 17 PBKAs dürfte das nicht allzu unrealistisch sein, zumal ich die Niederlande für Thalys als sehr viel lukrativer als Deutschland erachte (= siehe auch Zusammensetzung des Umsatz).

Die NS ist jedoch nicht an Thalys beteiligt, was ein weiteres Hindernis darstellen könnte.

Was den Wegfall der Benelux-IC angeht, müssten diese durch einen Verkehr für die breite Masse aufgefangen werden: Ideal fände ich hierfür eine Verlängerung der belgischen IC-Linie Charleroi <-> Antwerpen (via Brüssel), die dann bis Roosendaal gezogen und dort Umstieg zur (niederländischen) IC-Linie Vlissingen <-> Amsterdam bieten könnte. Das wäre dann ja (fast) schon eine erstzunehmende Alternative zum heutigen Benelux-IC. So zumindest meine Meinung!