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Hallo ICE-Fans,

die Seifenoper geht wieder weiter.

Erster Gastdarsteller: ein ehemaliger Mitarbeiter des Verkehrsministeriums, aktuell Mobilitätsratgeber.
FB: "ICs auf der HSL-Zuid? Das wird nichts! Jetzt fahren Thalys und Fyra über dasselbe Gleis. Wie soll das aussehen wenn jede 10 Minuten ein IC fährt?"
Oscar (NL): "Hallo! Wo steht, dass der IC Den Haag-Eindhoven jede 10 Minuten verkehren soll?"
Ich nehme mal an, dass Fyra 2015 mit 200+ km/h Material verkehren wird, und der IC mit 160 km/h. Aktuell verkehrt der IC jede 30 Minuten, bestenfalls wird das jede 15 Minuten, aber 4 HSL + 4 IC sollte pro Stunde auf den HSL-Zuid Südabschnitt passen. Die ICs haben ja schon bei Langeweg, 5 km an Lage Zwaluwe vorbei, 20 km vor Breda, die Strecke verlassen.

Noch ein Gastdarsteller ist die Gemeinde Lansingerland, genau die Gemeinde die geklagt hatte, dass ihre Einwohner keine Nachtruhe mehr haben wegen der HSL-Zuid Lärmterror (warte immer noch auf den ersten Nacht-Fyra...)
ICs auf der HSL-Zuid? Mit denselben alten Kisten als die heutigen Fyra-Surrogate? Das geht so nicht! Nach unserer Nachtruhe wurde mal wieder nicht gefragt!

Hier stehen Daten über die Beschleunigungskurve der vorhandenen IC160-Kandidaten. Ein ICM-Triebwagen, so wie die nach Groningen und Leeuwarden fahren, braucht satte 20 km um 160 km/h zu erreichen. VIRM immerhin noch 6-10 km.
Die Strecken, die man fahren möchte, stehen schon fest: Almere-Rotterdam und Den Haag-Eindhoven.

In diesem Dokument erfährt man, dass das VIRM-Platform nicht weiter ausgebaut wird. Es werden wohl neue (und echte) IC-Dostotriebwagen kommen, die einen mit dem Bahnsteig niveaugleichen Einstieg haben (das haben die VIRM im Moment nicht).

Zu den V250 gibt es auch hier Spekulationen. Für einen erweiterten Betrieb als IC reichen die 19 Triebwagen nicht aus. Aber was dann? Extra V250, während man gar nicht weiß, ob die Triebwagen zuverlässig fahren?

Und NS? Das hat ihre Vision 2020 schon fertig, und zwar hier (PDF). Ich beschränke mich auf "HGV". Seite 5 hat eine Karte. Wir sehen pro Stunde:

2x Almere-Rotterdam
2x Amsterdam-Breda-Eindhoven
2x Amsterdam-Brüssel(-Paris/London) (macht 6x Schiphol-Rotterdam)
2x Den Haag-Eindhoven (macht 4x Rotterdam-Eindhoven)
1x Breda-Antwerpen
1x Amsterdam-Arnhem-Deutschland
?x Amsterdam-Hengelo-Deutschland

ggf. Verlängerung Rotterdam-Almere nach Zwolle + 1h-Takt Den Haag-Düsseldorf.

Aber so sieht's aus wenn NS weitermachen darf. Arriva (DB) hat da das letzte Wort noch nicht gesprochen, wie man hier (NL) erfahren kann.

Wie es weiter geht? Folge 85!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.