Systemwechsel Aachen (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Mittwoch, 19.11.2008, 16:36 (vor 6324 Tagen) @ Steffen

Hi zurück ;)

wie wird in Aachen der Systemwechsel vollzogen? Die Gleise 6-9 (?)

6 - 9 ist korrekt

sind ja umschaltbar von der deutschen auf die belgische Spannung und Stromstärke.

Die Stromstärke wird nicht umgeschalten, nur die Spannung ;) (die Stromstärke ergibt sich dann aus der Spannung und der entnommenen Leistung)

Hoppla. Gemeint war die Frequenz.

Fährt der Zug mit gesenktem Stromabnehmer in den Bahnhof, also in den bereits umgeschalteten Bereich ein, oder wird erst nachdem der Zug steht der Stromabnehmer gesenkt und dann umgeschaltet?

Du gehst hier von einem Zug aus, der durch Aachen durchfährt, nehme ich an?

Hm, je nach dem wie man "durchfahren" definiert. Ich gehe von einem Zug aus, der in Aachen einen Halt einlegt, also nicht komplett "durchfährt", aber anschließend im anderen Stromsystem weiterfährt. Und das sind ja nur ICE und Thalys, Güterzüge fahren ja wegen der Steigung überhaupt nicht die Rampe zum Buschtunnel hinauf, oder irre ich mich da? Bei den belgischen NV-Triebwagen erübrigt sich der Systemwechsel ja, die machen ja Kopf und fahren wieder zurück in ihre Heimat. Aber alles in allem hast du mich schon richtig verstanden.

Früher, vor der Triebzug-Aera, wurde erst umgestellt, als der Zug im Bahnhof stand. Dazu sengt der Tf den Bügel, steigt aus der Lok und legt einen Schalter am Bahnsteig um der dem Stellwerk signalisiert, dass jetzt umgeschalten werden kann.

In letzter Zeit beobachte ich beim ICE und Thalys öfter, dass die mit gesenktem Haupt in den Bahnhof einrollen. Eine Systematik ist mir dabei nicht aufgefallen, ich mache darüber aber auch keien Buchführung. Aber von Köln kommend wird eher "gesenkt" eingefahren wie von Belgien kommend.

Sehr interessant. Heißt das praktisch, dass es verschiedene Verfahren gibt? Wenn das Tfz mit gesenktem Stromabnehmer einfährt, müsste das ja bedeuten, dass im Gleis bereits die andere Spannung eingestellt ist. Woher weiß dann der Tf, dass er den Stromabnehmer senken muss? Gibts da Voranzeiger, oder wird das per Funk abgewickelt?

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Das ist technisch mit der Fahrstrasse abgesichert, dass das nicht passiert.

Mir sind auch keinerlei Fälle bekannt, in denen man einem 3 kV-Fahrzeug 15 kV verpasst hat.

Das heißt praktisch, es ist nicht möglich, eine Fahrstraße aus Richtung Köln in den Bahnhof zu stellen, sofern die Oberleitung im gewünschten Gleis im belgischen System ist und umgekehrt?

Gibt es Anzeigen an den Gleisen, die besagen, welches Stromsystem im jeweiligen Gleis gerade eingelegt ist? Oder wird das ganze per Funk (?) erledigt?

Anzeigen sind mir noch keine aufgefallen. Soll nicht heißen, dass es keine gibt.

Über Antworten und evtl. ein paar Bildchen würde ich mich freuen! :-)

Zu sehn gibt es da eigentlich nichts belgisches, außer dem doppelten Fahrdraht in den vier Gleisen und ungewöhnlich vielen Stromtrennnstellen.

Ok, danke! :-)

MfG NIM rocks