Was wäre die Alternative? (Allgemeines Forum)

Jogi, Mittwoch, 13.04.2011, 17:58 (vor 5524 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von Jogi, Mittwoch, 13.04.2011, 18:02

Wie viel Wunschdenken, wie viel Realismus stecken da drin? ;)

Es würde zu der Aussage passen, dass die DB den Ländern rund um den Frankenwald ein solches Konzept von sich aus vorgeschlagen hat.

Hat sie den Gedanken exklusiv für diese Region verbreitet oder generell bei den Bestellern angeklopft, wie sie dazu stehen würden?

Für die ICE wäre die Konkurrenz minimal, da sie über die SFS deutlich schneller wären und keiner wohl gerne nochmal extra in Leipzig umsteigen wollte, da dann ohnehin ICE-Fahrpreis nach Berlin und Hamburg fällig wäre.

Dennoch dürfte der ICE-Preis bei einer Fahrt durch den Frankenwald günstiger sein; ist er ja bei eier Fahrt durchs Rheintal auch.

Käme ja wieder auf die Besteller an, die DB dürfte diesem Gedanken prinzipiell nicht abgeneigt sein.

Die DB würde bei dem Modell am meisten gewinnen.

Sicher, aus reiner Nächstenliebe wird sie den Gedanken nicht unterbreitet haben ;)

Bleibt aber immer noch die Frage, inwieweit die Besteller bzw. explizit die BEG bereit sind, dafür ihre nicht mehr werdenden Regionalisierungsmittel dafür aufbrauchen.

Nächstes Problem: Welches Interesse hat die BEG an einer Bestellung von IRE-IC-Zügen zwischen Nürnberg und Lichtenfels/Kronach, wenn dort schon eine durchgehende RE-Linie bestellt ist? Realistisch gesehen so ziemlich gar keins, denn die RE-Linie ist ja eigentlich schon der "Ersatz".

Natürlich - hoffentlich sieht die BEG das auch so ;)

Dann fährt er halt schon ab Nürnberg als tariflicher Fernzug weiter. Aber eine Direktverbindung von Lichtenfels, Forchheim und Fürth nach München hat sicherlich auch was für sich.

Es hängt im Wesentlichen von Willen der BEG ab, ob sie den Fernzug nördlich von Nürnberg unterstützt. Da beist die Maus keinen Faden ab. Wenn sie nicht will, siehts düster aus.

Thüringen: Ist denn eine RE-Linie auf dem thüringischen Teil der Frankenwaldbahn geplant? Dann könnte man die IRE-ICs theoretisch in diesen Verkehr integrieren.

Es ist ein RE geplant, der aber Jena-Nürnberg in 3 Stunden mit sehr vielen Halten bedienen soll. Es ist quasi eine RB die an manchen "Milchkannen" einfach vorbei fährt, um zumindest den Eindruck eines RE zu machen.

Wieso, in Brandenburg halten viel RE nicht nur an jeder Milchkanne, sondern zusätzlich an den meisten Kühen ;). Mit einer Gefäßgröße, dass selbige einen ganzen Wagen für sich hätten... *sarkasmus-aus*
Die Unterscheidung ist inzwischen vielerorts so schwammig, dass sie nicht viel taugt.

Zugmaterial wie gehabt IC-Wagengarnitur mit BR 101 oder BR 415.

Oje, was sollen die IC-Wagen mit dann über 40 Jahren noch alles durchmachen? ;) Vielleicht leben die Dosto-IC dann noch - bloß die dürfen nicht auf die NIM...

Ich tendiere zu BR 415, die ja dann quasi arbeitslos werden, weil die Linie 50 in Zukunft ohne Halt in Gotha und Weimar auch mit 2x411 gefahren werden kann.

Wer weiß, welche Einsatzgebiete die DB für sie plant... Außerdem, was spricht denn dagegen auf weiterhin mit 411+415 zwischen Frankfurt und Dresden zu fahren?

Bliebe aber immer noch das Kapazitätsproblem des MüNüX. Würden die IC-Wagen noch fahren, bliebe dieses Problem ja bestehen. Außerdem treten die Engpässe zumeist in der HVZ auf, so dass vielmehr eine Zeitkartennutzung untersagt werden sollte.
Das Radfahrerproblem mit dem selben Effekt bliebe dann auch ungelöst.

Leipzig-Nürnberg 1x415
Nürnberg-München 2x415

Bleibt das Bahnsteiglängenproblem ;)

Dennoch ist das ein teures Fahrzeug für dann eine relative "wertlose" Strecke. Die Neigetechnik macht's noch teurer. Da ist der Dosto-IC für die Bahn wesentlich attraktiver. Und ggf. würde sogar die BEG eher "auf den Zug aufspringen", die dann weniger bezuschussen müsste. (Wir sind uns doch einig, dass eigenwirtschaftlicher DB-Fernverkehr außer in Tagsrandlage und vielleicht noch am WE über Jena nicht kommen wird?)

Der zweite 415er kann auf der Linie 91 zwischen Nürnberg und Passau mitpendeln.

Wenn's der Umlaufplan hergibt - aber ich wiederhole mich. ;)

Man hätte also Umlaufplan München-Nürnberg-Passau-Nürnberg-München.

Sollte bei 11 BR 415 durchaus aufgehen.

Wer weiß, wo die Bahn ihre Wackeldackel hinversetzt... Ich kann ir einen Einsatz auf der Rollbahn gut vorstellen um die wenig prestigeträchtigen ICs dort endlich mal abzulösen ;)

Herzlichst
Jogi