Auflösung Berechnungen des UMC (Allgemeines Forum)

Eingleisigkeit, Samstag, 02.04.2011, 14:01 (vor 5534 Tagen) @ bskf

Hallo in die Runde,

ich möchte hier mal einen kleinen Einblick in den Berechnungs-Algorithmus des UmweltMobilCheck-Tools (UMC) auf www.bahn.de geben:

Der UMC berechnet für spezifische Verbindungsabfragen spezifsche Energieverbräuche und noch einige andere Emissionsdaten. Das Tool greift dabei auf Hintergrund-Daten zurück, die vom ifeu Institut ermittelt wurden. Speziell die Züge werden dabei in verschiedene Klassen eingeteilt (ICE <200 km/h, ICE >200km/h, ICE >300 km/h [gibts im Ausland tatsächlich auch], IC/EC, NV, S-Bahn und noch ein paar mehr - im natürlich Elektro/Diesel). Für diese Klassen sind kilometerabhängige Durchschnitts-Daten eingepflegt. Das Tool muss also nur noch die mit der jeweiligen Klasse zurückgelegte Distanz mit dem Emissionsfaktor multiplizieren, am Ende alles addieren - et voila.
Soweit die Theorie. Der Haken an der Sache ist aber, dass im Tool das Streckennetz der DB nicht hinterlegt ist. Erstens weil das DB Netz nicht gern rausgibt und zweitens weil es viel, viel Speicherplatz frisst. Der UMC kennt aus der Reiseauskunft also nur die Unterwegshalte und kann über ein Geodatensystem die Luftlinie zwischen zwei Stationen abfragen. Weil die Luftlinie natürlich nicht der Streckenlänge am Boden entspricht, wird hier noch mit ein paar Berechnungen auspoliert und wir haben eine Annahme über die Streckenlänge.
Das Problem liegt nun auf der Hand: Die Streckenlänge (und damit auch die Emissionsdaten) sind abhängig von der Anzahl der Unterwegshalte. Je öfter ein Zug hält, desto mehr Daten bekommt der UMC und desto genauer wird der Ausgabewert. Dass für ein und dieselbe Relation also teils verschiedene Emissionsdaten ausgegeben werden liegt also nur zum einen an den benutzten Verkehrsklassen, sondern auch am Berechnungs-Algorithmus des UMC.
Der ICE-Sprinter Berlin-Frankfurt war lange Zeit viel emissionsärmer als die normalen ICE via Braunschweig, weil das System keine Zwischenhalte kannte und eine zu kurze Distanz für den non-stop-Zug annahm. Es scheint so, als wäre hier manuell nachgebessert worden.
Ein anderes schönes Beispiel (das mittlerweile manuell behoben wurde) ist die ICE-Strecke Ffm-Paris. Hier war der Grenzübergang das Problem, denn der UMC hat natürlich länderspezifische Emissionswerte (Frankreich hat wegen des vielen Atomstroms einen sehr viel geringeren Co2-Ausstoß/km). Die Züge mit Halt im Grenzbahnhof Forbach waren sehr viel "sauberer" als die ohne Halt. Das lag daran, dass der UMC bei fehlendem Grenzhalt die Entfernung zwischen Saarbrücken und Paris einfach 50:50 den beteiligten Ländern zugeschrieben hat (was ja definitiv nicht real der Fall ist). Die ICEs sind also noch zu lang mit dem dreckigeren deutschen Strommmix berechnet worden. Mittlerweile haben alle ICEs die gleichen, ziemlich realisitischen Emissionsdaten.

Man sieht an diesem Beispiel also schön, wie unvollkommen die Realität immernoch durch Computer-Programme darstellbar ist und wichtig es ist, ein menschliches Auge über die Daten wachen zu lassen :)

Schönen Tag allseits,
Eingleisigkeit