Warum eigentlich wird der PKW nicht in kWh angegeben (Allgemeines Forum)

ringbahn, Donnerstag, 31.03.2011, 23:32 (vor 5534 Tagen) @ bskf

Grüße Dich,

freue mich, dass Du das kritisch prüfst. Werde mir das übers WE auch noch mal tiefer ansehen.
Bisher wundert mich dieser Umwelt Check sehr. In der Erläuterung der Methode wird vom IFEU unter 3.2.2 zwar der Fernverkehr in drei Klassen eingeteilt:

• ICE >200 km/h
  
• ICE <200 km/h
  
• IC

Aber dennoch werden zig unterschiedliche Ergebnisse ausgeworfen, die man auch als widersprüchlich bezeichnen kann.
Beispiele für Berlin-Frankfurt:

• 13,1 l ICE direkt via Hildesheim
  
• 14,3 l IC direkt via Erfurt (bekanntlich die historisch kürzeste Verbindung und nahezu ohne SFS)
  
• 12,9 l ICE Umstieg in Hannover (längerer SFS Anteil ggü. Hildesheim)
  
• 11,4 l ICE Umstieg in Leipzig (wie °2 mit Umweg Leipzig)
  
• 13,1 l Sprinter (keine Halte aber Laufweg an Hannover vorbei)
  
• 19,2 l IC Umstieg Hannover -> IC -> Fulda -> RE nach Frankfurt (wie °1 aber nicht >200 km/h)

*Zu °6 habe ich eine Vermutung: Die Auslastung laut 3.2.2 beeinflusst hier wohl das Ergebnis deutlich.

Anmerkung zu Berlin-Frankfurt: Bei meiner Methode ist wichtig, dass die Werte als Jahressumme über alles gehen (Auslastung, Zugkonfiguration, Rückspeisung, Abstellen unter Fahrdraht, Heizen, Klima, Nebenverbraucher im Zug, ...) und als Schnitt über alle Zugkilometer und Personenkilometer des Jahres zu sehen sind. Die Relation Berlin-Frankfurt ist nur ein Beispiel für die Entfernung (570 km) und nicht auf diese Verbindung bezogen.

Zu meiner einleitenden Frage: Ist wohl wie immer vorauseilender Gehorsam vor der Autobranche ;-)

Soviel für heute
Beste Grüße