Vertaktung IC A und IC O (B) (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Donnerstag, 20.01.2011, 14:47 (vor 5620 Tagen) @ Fabian318

Fahren die dann trotzdem mit 200 km/h über die LGV 2?

Es gibt einzelne I10er, die mal für 200 km/h hochgerüstet worden sind. Prinzipiell ist aber bei 160 km/h Ende, siehe auch dort: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/I10_Ypres.JPG

Die Fahrt ging über die HSL 2, allerdings erreichte der Zug Bruxelles-Midi mit +10.
Ob das jetzt an einer reduzierten Geschwindigkeit lag weiß ich nicht, denn nach dem Verlassen Lüttichs wurde zunächst langsam gefahren, dann auch (gefühlt) schnell. Allerdings ist der Zug auch - nach meinem Empfinden - genau so schnell durch den Leuvener Bahnhof gerauscht (= kein Haltepunkt des IC O!).

Nur ist es ja so, dass der IC O ab Liège-Guillemins nur 20 Minuten vor dem IC A verkehrt (= letzterer immer zur vollen Stunde), so dass er bei reduzierter Geschwindungkeit (- 40 km/h) doch wahrscheinlich entweder mit dem IC A gemeinsam Brüssel erreicht hätte bzw. diesen aufgehalten hätte.

So ganz verstehe ich das sowieso nicht mit der Vertaktung:

Warum hält der IC O bspw. nicht in Leuven? Dadurch erreicht er Brüssel ja auch nicht schneller.

Paradox ist zudem die Brechung des Takts zur Mittagszeit (Brüssel -> Lüttich): Der IC A verkehrt ab Bruxelles(-Central) immer zur vollen, der IC O zu halben Stunde. Mittags verkehrt der IC O aber - warum auch immer - bereits eine halbe Stunde früher, und somit nur wenige Minuten nach dem IC A - und beide jeweils als "Vollzug".

Da der Euregioaixpress nur alle zwei Stunden fährt und mit dem Railpass nun mal nicht eben über NL gefahren werden darf, bedeutet das eine Verbindung gegen ca. 10.30 Uhr, 12.00 Uhr oder eben erst wieder um 14.30 Uhr.

In der Folge stehe ich eben bereits um 12.00 Uhr an der Gare Central, nehme dann den IC A (= eben den Zug, der als erstes kommt; sind ja nur wenige Minuten versetzt) und stehe mir dann in Welkenraedt die Beine in den Bauch. Zudem bin ich in Brüssel eigentlich immer bis 12.00 Uhr gebunden und muss dann jedes Mal eine Viertelstunde früher los. Durch nachmittägliche Termine scheidet die Verbindung um 14.30 Uhr leider aus!

Kann mir vielleicht jemand diese Taktbrechung erklären? Der zeitlich versetzte IC O hält zwar auch in Leuven, aber daran kann es ja nicht liegen. Zudem dürfte die Wendezeit in Brüssel gegen Null streben und entsprechende Standzeit in Maastricht nach sich ziehen.

Ich habe meine Termine ab Februar jeweils so umdisponiert, dass ich diesen Zug nicht mehr nutzen muss; Eupen ist ja leider - für Kölner - keine Alternative.

Kann aber auch gut sein, dass ich auf den ICE umsteige, denn mit der BC 25 bekommt man manchmal auch recht kurzfristig noch ein Ticket für 18,00 €. Köln -> Hergenrath kostet bereits 12,10 € (in Deutschland!) und Hergenrath -> Brüssel 7,40 € mit Railpass; vom Zeitgewinn ganz zu schweigen.

Aber es ist schon auffallend, wie sehr man doch bemüht ist, die Alternativen (Euregioaixpress, Buslinie 14/Aachen <-> Eupen) unattraktiv zu halten:

Das ist wirklich - und das meine ich ernst - ein erstklassiges Marketing; Chapeau!

Die Abteilwagen zwischen Lüttich und Luxemburg müssten aber I6er gewesen sein? Ich meine doch, es war so: I10 = Großraumwagen ohne Schürze mit automat. Türen und I6 = Abteilwagen mit Schürze ohne automat. Tür.

Wie gesagt, das liegt schon einige Jahre zurück, aber ich glaube, dass Du da recht haben dürftest. Jedenfalls wäre das eine logische Erklärung (= zumindest für mich). Ich habe da noch so einige orangefarbene Waggons in Erinnerung, die ich jetzt länger nicht mehr gesehen habe (= sehe den IRm regelmäßig in Angleur).