Zukunft Frankfurt-Amsterdam (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 11.01.2011, 18:18 (vor 5629 Tagen) @ Thalyseo

Ansonsten sollte man die Linie auf IC-Material umstellen und den Halt Emmerich wiedereinführen (vielleicht auch Wesel).

Mit Amsterdam <-> Frankfurt wird eine nicht ganz unwesentliche Flugverbindung abgedeckt bzw. respektive zwei wichtige Flughäfen/Metropolen miteinander verbunden.

Wenn man möchte sogar drei, denn auch Düsseldorf Flughafen ist bei den Niederländern gut nachgefragt.

Man hat sich 2000 bei der Umstellung auf ICE-Verkehr sicherlich was gedacht.

Klar hatte man das. Der ICE International sollte innerhalb NL auf einer "HSL-Oost" fahren. Das war gerade der Anlaß, 4 Triebwagen BR 406 zu beschaffen.
Nur schade, dass ene solche Strecke immer noch nicht geplant ist und wohl auch nicht mehr kommt (@Steffen: das durftest Du wohl meinen mit "NS möchte ICEs loswerden").

Da finde ich schon Oskars Vorschlag eines jeweils zweistündigen ICE- und Fyra-Takts (= letzterer bis Köln) besser.

Dies ist Bestandteil eines Gesamtkonzeptes, Ziel = grenzüberschreitender FV-Stundentakt. Bausteine sind:

a. 2h-Takt ICE International F-AMS
b. 2h-Takt ICE International F-BRX-London
c. 2h-Takt IC(250) K-AMS (zuerst lokbespannt, später die neuen IC-Triebwagen Mehrsystem)
d. 2h-Takt THA K-Paris
e. 2h-Takt ICE International / Eurostar AMS-BRX-London
f. 2h-Takt THA AMS-Paris

Ergebnis:

a + b = 1h-Takt F-K (Premium)
a + c = 1h-Takt K-AMS
b + d = 1h-Takt K-BRX
b + e = 1h-Takt BRX-London
d + f = 1h-Takt BRX-Paris (30 Minuten versetzt 1h-Takt THA BRX-Paris)
e + f = 1h-Takt AMS-BRX (30 Minuten versetzt 1h-Takt FYRA AMS-BRX)

Verlängerungen über dieses Basisnetz hinaus sind immer möglich, z.B. ICE International Amsterdam-München.
Allerdings braucht man für z.B. Amsterdam-Basel einen zweiten Zug(teil) um die Taktlücke nach F Hbf zu schließen.
Auch schwierig wird die Paris-Umfahrung. Interessant wäre THA K-BRX-Bordeaux/Nantes oder THA AMS-Marseille, aber dann muss in Brüssel ein Zug in Blockabstand nach Paris Nord fahren, um die Taktlücke zu schließen.

Problem ist hier allerdings, dass die Anzahl der Direktverbindungen AMS-Paris senkt (jetzt 10, dann 8). Zwar kann man einige FYRA durch THA ersetzen, aber leider sind die Produkte unterschiedlich bezüglich Inlandsbenutzung und Reservierungspflicht. Hier vermisst man eine einheitliche EU-Premiummarke.

Optimal fände ich dennoch die Ergänzung des heutigen ICE-Fahrplans durch einen stündlichen Schienenbus (z. B. Talent) zwischen Duisburg und Arnhem (= vielleicht statt RE 5?)

Das könnte dann ein ARRIVA-GTW sein, denn ARRIVA soll auch die Strecke Arnhem-Zevenaar-Winterswijk-Zutphen-Apeldoorn fahren. Bestenfalls sollte man in Emmerich oder Wesel den Anschluß zum IC250 sichern.

Frag´ mal bei der SNCF an; es stehen m.W. genügend 70er Corail bereit.

Es steht einiges bereit, aber man braucht auch wieder einige Wagen wegen der "cadencement". Allerdings kommen auch wieder Wagen frei, weil einige Corail-Verbindungen auf TGV umgestellt werden.
Zulassung dieser Wagen soll nicht problematisch sein; sie haben in DE, BE und NL gefahren. Komfort ist gut und vmax = 200 km/h.

Die SNCB dürfte auch noch freie Kapazitäten haben. Vielleicht die I11er? -;)

I11 bin ich mir nicht sicher. Wahrscheinlich braucht man die Wagen als Verstärkung vom IC200 Oostende-Welkenraedt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.