lieber GNT als NGT, lieber Takt als Schienenraserei (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 10.01.2011, 09:33 (vor 5630 Tagen) @ Memminger1985
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 10.01.2011, 09:33

...soll NGT heißen und 400 km/h schnell fahren und das in Deutschland :)

klick mich

Was "Banal, Indiskret, Langweilig & Doof" :)))) als Neuheit präsentiert, wurde schon 2008 ausgedacht.

Zurück zum Thema: nur so ein paar Fragen:

1. Wo sollen die Züge fahren? Die heutigen Rennbahnen lassen nicht mehr als 300 km/h zu, und ob die auf 400 km/h zu pimpen sind, wage ich zu bezweifeln.
Aber auch wenn das möglich sei, gibt es nach wie vor die Lafas in Göttingen, Kassel und Fulda (alles unter 250 km/h ist für einen solchen Zug eine Lafa). Für 400 km/h Betrieb sollten die SFS wie Autobahnen gebaut werden = man verläßt rasch die Strecke, legt einen kurzen Halt ein, beschleunigt wieder hoch und befährt die Strecke wieder (und inzwischen ist ein nicht-haltender Zug mit 400 km/h vorbeigeknallt).

2. Wo sollen die Züge halten? Wohl nicht in Wolfsburg, das ist für einen solchen Zug eher Hannover Ost.
Zwischen Berlin und Dortmund kämen nur Hannover und Bielefeld in Frage.
Hamburg-Basel: Hannover, Frankfurt und Karlsruhe (Anschluß TGV nach Paris oder Marseille). Mannheim ist ein ICE300-Halt, nicht ICE400.
Hamburg-München: Hannover, Kassel (Korrespondenz mit Berlin-Basel) und Nürnberg.
Hamburg-Dortmund: "Hannover Nord-West ICE" (etwa beim Flughafen) und Bielefeld.
Berlin-Basel: "Hannover Süd-Ost ICE" (etwa Hildesheim), Kassel, Frankfurt, Karlsruhe.
Köln-München (via N): Frankfurt und Nürnberg.
Köln-München (via S): Mainport und Stuttgart.

Aber auch nicht in Frankfurt Hbf, denn so eine Bummelfahrt vom Flughafen bis zum Hbf ist halt nicht passend. Ich bin mir nicht sicher, ob Otto solche Pampahalte annimmt.

3. Wer soll damit reisen? Otto Normaldeutscher wohl nicht, der hat jetzt schon Mühe mit den heutigen ICE-Fahrpreisen. Verbleiben also wohl nur Geschäftsleute und ICE-Fans. Davon kann die Bahn aber nicht leben.

Fazit: lieber GNT als NGT. Anders gesagt: lieber die vmin erhöhen (Lafas beheben), als die vmax.
Für das ganze Geld kann man auch einen FV-Halbstundentakt ausrollen. Gewinnt man sowieso 15 Minuten pro Relation (Halbierung der durchschnittlichen Wartezeit).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.