Ich will ja nicht per-se negativ sein, ist ja löblich dass die neue Deutsche Regierung sich der Bahn annehmen will, aber Politiker in die GL setzen, was soll das bringen?
Die Politik bzw. die Regierung hat klare Vorgaben zu machen; was soll die Bahn leisten. Für die Umsetzung dieser Vorgaben und Ziele braucht es dann fähige Leute aus der Wirtschaft!

Es war ja angekündigt, dass man zumindest bei DB Netz und StuS entsprechende Vorgaben macht.
Allerdings würde ich auch sagen, dass man zunächst schauen soll, ob nicht andere Leute die Vorgaben genauso gut erfüllen können.

Ich will ja nicht per-se negativ sein, ist ja löblich dass die neue Deutsche Regierung sich der Bahn annehmen will, aber Politiker in die GL setzen, was soll das bringen?
Die Politik bzw. die Regierung hat klare Vorgaben zu machen; was soll die Bahn leisten. Für die Umsetzung dieser Vorgaben und Ziele braucht es dann fähige Leute aus der Wirtschaft!

Aufsichtsrat ist nicht die Geschäftsleitung. Als Aufsichts- und Kontrollorgan hat er genau die Aufgabe, die du anspricht, er macht Vorgaben und überwacht die Einhaltung.

- kein Text -

Die Bahn bleibt weiterhin ein unabhängiges gewinnorientiertes Unternehmen.

Und genau da ist und bleibt der Fehler bei der DB.

Entweder muss der Saftladen wieder verstaatlicht werden, oder man soll es endlich richtig machen.

UK ist da ein gutes Beispiel, denn Netz und Betrieb gehört getrennt.

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1447 (+13)
- Eu. Ausland: 664 (+0)

Stand: 24.04.2024

Es sollen im Aufsichtsrat künftig mehr Politiker sitzen.

Ich bin gespannt, wozu das führt.

Zu ein paar "Leuchtturm-Projekten" für den jeweiligen Wahlkreis.

Ansonsten zu nichts. Wenn der Staat Unternehmer spielen will, kann das nur in der Pleite enden.

Naja, die Bundesbahn war ja auch "der Staat". Die Bundesbahn wäre ja auch ohne staatliche Hilfe pleite gegangen.
Da ist aber kein Widerspruch. Die Schiene kostet halt Geld.

Die Bundesbahn war faktisch pleite, sie wäre es gewesen, wenn sie einfach ein Unternehmen wäre und keine Behörde.
Verkehr kostet Geld - die Misere der Bundesbahn lag aber an der Struktur.
Heute hat sie die höchste Einstufung im Rating, arbeitet erheblich effizienter.

Von daher muss man nur schauen, wo man die Abtrennung vollziehen will.
Man weiß ja, dass ÖPNV selten bis gar nicht wirtschaftlich betrieben werden kann. Daher lohnt es sich nicht, das auch nur zu versuchen. Wie man aber jetzt sieht, gibt es trotzdem Möglichkeiten die Privatwirtschaft dort einzubinden.
Die Folge: Der Bürger/der Staat zahlt zu, hat aber nicht das Gefühl, dass er goldene Klinken bei einem Unternehmen bezahlt.

Beim Netz könnte es ähnlich sein.

Die wirtschaftlich zu betreibenden FV-Routen jedoch liegen anders. Da zahlt der Bürger nicht gerne doppelt und goldene Klinken oder Boni auch nicht.

ganz im Gegenteil, genau dort zahlt der Bürger mit Vergnügen doppelt, es bringt ja auch viel,
im Nahverkehr tut er's nicht so gerne - da ist's dann auch noch so mordsteuer.
Die Bonis wurden ja radikal geändert, auf Qualität & Service ausgerichtet anstatt auf Gewinn.

Solange es aber einen gemeinsamen Vorstand gibt, wird für den Bürger das immer alles der gleiche Topf sein. Vor allem, da es ja beliebig viele Möglichkeiten zum Mauscheln gibt.

ne riesige Umstrukturierung vom Zaune brechen, nur weil der dumme Bürger sich zu blöd is, sich zu informieren? wäre doch bisschen sehr albern.
Mauscheln dann hinterher nicht mehr? Die Personen sind dann doch die selben.

Also:
1) Trennung von DB Netz und StuS in eine Form, die auch für außenstehende ein eigenes Unternehmen darstellt, ohne gemeinsamen Vorstandsvorsitzenden mit dem Rest. Dieses Unternehmen könnte staatliche Zuschüsse erhalten und auch gemeinnützig sein.
2) Der Rest der DB dürfte den Namen "Deutsche Bahn" noch ein paar Jahre behalten und müsste sich dann was neues suchen. Hier wird nichts mehr vom Staat dazugebuttert. D.h. wenn diese DB dann Bahnhöfe in Hamburg und Stuttgart bauen will, muss sie die Kosten selber erwirtschaften. Da sieht man aber schon, dass das schnell in die Hose gehen wird. Daher sollte man lieber früher als später darüber nachdenken, wie man das FV-Monopol zerschlägt.

EVU bauen eh gar nichts, keine Bahnhöfe. Sie betreiben, und bekommen heute nichts vom Staate dazugebuttert.
DB Netz investiert heute schon Jahr für Jahr Milliarden ins eigene Netz, eigenwirtschaftlich und schreibt Gewinne drauf - da dürfen sie's auch. Funktioniert bestens.