Grenzabschnitte (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 26.12.2010, 21:37 (vor 5608 Tagen) @ Thalyseo

Ich finde, dass in diesem "Korridor" mal das gesamte Konzept überdacht werden müsste. Deine Ausführungen bestätigen meine Ansicht, dass der RE 5 nordwestlich von Oberhausen einen maximal marginalen Mehrwert stiftet.

Das ist immer so bei Grenzabschnitten.
Westlich von Arnhem gibt es "IC" in 15-Minutentakt (nach Amsterdam-Den Helder und Schiphol)
Südlich von Oberhausen gibt es 2 RE-Linien, südlich von Duisburg etwa 4-5.
Dazwischen gibt es bestenfalls noch:

- einen 15-Minutentakt Arnhem-Zevenaar-Doetinchem mit Syntus Lint
- 1 RE und 1 RB Oberhausen-Wesel
- 1 RE (als RB) Wesel-Emmerich

Grenzüberschreitender Nahverkehr gibt es nicht (mehr).

Im konkreten Fall würde ich favorisieren, wenn man den RB 35 als Grundangebot zwischen Arnhem (NL) und Duisburg Hbf einsetzt (= lokbespannter Zug oder Dieseltriebwagen) und den RB 33 als "Verstärker" bis Emmerich (HVZ). Es dürfte kaum jemanden stören, wenn der RE 5 erst ab Wesel eingesetzt wird.

Leider gibt es keine Fahrzeuge, die für beide Länder zugelassen sind.
Na gut, ab Dez. 2011 fährt Arriva Arnhem-Zevenaar, vielleicht kann man dann einen Flügelzugkonzept bilden: 1 Zugteil nach Emmerich, 1 Zugteil nach Winterswijk.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.