Der Winter kommt - die Bahn hat sich vorbereitet (Link) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 01.12.2010, 08:39 (vor 5614 Tagen) @ 218 466-1

Hallo 218 466-1,

Klick mich

Interessante Abschnitte:

Bei Extremwetterlagen werden wir künftig die Fahrpläne anpassen, um den Betrieb zu gewährleisten. Nach einem Drei-Stufen-Plan würde das nutzbare Gleisnetz reduziert, damit ein Kernnetz betriebsfähig bleibt. Im Klartext: Eher stehen Züge auf Nebenstrecken still, als dass ein ICE liegen bliebe – erst wird die Abzweigung Reichswald freigeschaufelt, bevor die zugewehte Nebenbahn von Vorder- nach Hintertupfing freigeräumt wird.

Ich bin gespannt, wie das in der Praxis aussieht.

Bei uns wurde an einem Sonntag in Oktober ein Notfahrplan getestet. Auf allen Strecken verkehrten halbstündlich Regionalbahnen, welche in den wichtigen Knoten gebrochen wurden. Eine direkte IC-Reise Amsterdam-Eindhoven wird somit RB Amsterdam-Utrecht + RB Utrecht-Den Bosch + RB Den Bosch-Eindhoven. Klar, man ist länger unterwegs, man muss öfter umsteigen aber Störungen verbreiten sich nicht mehr über das gesamte Netz.

Na gut, in Deutschland wäre das nicht 1:1 machbar. München-Köln mit Regionalbahnen wäre so eine Tortur. Wenn es dann auf der Straße auch nicht mehr geht, kann man besser auf die Reise komplett verzichten. Zudem gibt es eine strikte Trennung FV/NV und können ICs also nicht als RE fahren.

Wir haben von den Schweizer Bundesbahnen 12 Wagenzüge gemietet und wir setzen auch die in Nürnberg stationierten Wagen des Bahn-Touristik-Express in vielen IC-Verbindungen ein.

Das finde ich, verkehrstechnisch gesehen, eher ein Armutszeichen als eine Errungenschaft.
Ich kann auch sagen: "uns fehlen im Moment ohnehin 150 IC-Wagen" (etwa 11-12 Wagen pro Zug?).
Hätte man damals 150 Aimz/Bimz-Wagen nicht abgestellt sonder ausgebessert, wäre die Nothilfe bei den SBB nicht nötig.
Den Lob verdient also nicht DB sondern SBB weil sie ihren nordlichen Nachbarn Nothilfe bietet.
OK, Hilfe ist unterwegs, noch 314 Wochen, siehe Unterschrift.

Na gut, ich soll nicht kritisieren, denn vor etwa 5 Jahren fehlten den NS auch eine vergleichbare Wagenzahl und musste das Unternehmen Aimz/Bimz-Wagen aus Deutschland leasen. Erst nachdem die 3. Bauserie VIRM ausgerollt war, konnten die Wagen samt Bm235 wieder zurück.

Offtopic: ich bin gespannt wie NS das Sitzplatzangebot 2018 gestaltet. Die 3. Bauserie wird vielleicht noch bis zum 10-Minutentakt ausreichen. Auch die redesignten ICM/ICR haben nicht das ewige Leben. Die Umstellung DD-AR -> DDZ schafft nicht mehr Sitzplätze, eher weniger. Und eine neue VIRM-Bauserie oder echte IC-Dostos sind erst noch gar nicht geplant...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.