Da nur noch BWLer und sonstige Optimierer ohne Realitätsbezug das Sagen haben, sollten wir uns logisches Denken ohnehin auf unbestimmte Zeit abgewöhnen :-(

Vorsicht, wir BWLer sind selbst hier im Forum vertreten. :-J

Aber keine Sorge, wir verstehen auch ein wenig was von Marketing und werden Euch den Schrott schon schmackhaft verkaufen. ;-)

Wäre doch schön, wenn die CFL selbst mal ein paar Wagen - in ihrer Farbgebung - stellen würde.

Würde mir auch gefallen. Hat die CFL nicht sogar noch eine handvoll an Corrail-Wagen betriebsfähig im Depot Luxembourg stehen?

Da ist was dran. Bei meinem letzten LUX-Besuch, gab es einen ich würde sagen HVZ-Zug der von Luxembourg Richtung Frankreich fuhr und aus Corail-Wagen bestand, die alle das CFL-Logo drauf hatten. Ein AB und ich glaube vier B-Wagen. Schien mir so ein Zug zu sein, der in der morgendlichen HVZ nach und nachmittags von LUX verkehrt.

Was ich neulich im EM las ist, dass die DB die blau-gelben ex-DB-Avmz zurückholt, und deklassiert vorrübergehende auf der Linie Norddeich - Lux einsetzen will. Begründung: Außerhalb des Sommers sind diese Züge eher mäßig besetzt und die geringere Platzzahl durch die Avmz stört nicht. Wo die Recht haben, haben´se Recht.

3. Strecke nicht für NeiTech ertüchtigt, und wenn doch, erreicht ein VT612 dieselben Fahrzeiten, bei billigeren Fahrkarte

Die Strecke ist für Neigetechnik ertüchtigt, es fuhren auch eine kurze Zeit VT612. Als allerdings das 612-Desaster anfing hat man sich in NRW ganz schnell wieder von der Neigetechnit verabschiedet.

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1. fehlende LU-Zulassing der Diesel-ICE

Wäre doch eine reine Formsache, oder?

2. einige Abschnitte der Strecke eingleisig

Ja, das ist in der Tat ein Problem der Eifelstrecke, ließe sich jedoch doch eine gute Logistik und einen Taktfahrplan sicherlich entschärfen; wenn auch nicht gänzlich lösen.

3. Strecke nicht für NeiTech ertüchtigt, und wenn doch, erreicht ein VT612 dieselben Fahrzeiten, bei billigeren Fahrkarte

Da hast Du recht, daher müsste mehr Komfort geboten werden.

4. die Verbindung via Koblenz durfte schneller sein

Also, ich glaube zu wissen - unter Vorbehalt -, dass die "Luxembourg-ICs" Trier von Köln aus 15 Minuten schneller erreichen als die schnellsten Eifel-REs; vielleicht würden die REs mit Neigetechnik mindestens gleiche Zeiten realisieren können(?).

5. die Verbindung via Koblenz durfte mehr Potential haben (BN, KO)

Keine Frage; und das ist auch schon der Knackpunkt: Wenn müsste wirklich von der Nachfrage Ruhrpott/Düsseldorf/Köln <-> Trier/Luxembourg/Saarbrücken ausgegangen werden. Bonn könnte mit Euskirchen (= analog Siegburg/Bonn) eingezogen werden. Praktisch jedoch schwierig bis unmöglich, obwohl damit natürlich der RB 23 besser ausgelastet wäre.

6. ICE-Tarif nicht gerechtfertigt (wenn BR605, dann als IC)

IC - vielleicht der Trennschärfe wegen EC - halte ich - bei Wegfall des REs und einem stündlichen RB ab Köln - für möglich. Zum Vergleich: Bonn <-> Frankfurt (Normalpreis/einfache Fahrt) kostet 30,70 € im NV, 37,00 € im IC/EC und 39,00 € im ICE.

Dann wäre 2x218 + Corail-Wagen besser machbar. Und dann auch gleich nach Metz, Trier-Metz mit einem Mehrsystem SNCF Alstom Prima, und Einbindung im französischen "cadencement" (z.B. Anschluß an Corail TER200 Alsace).

Köln <-> Metz könnte ich mir auch gut vorstellen, wichtig wäre eben nur, dass die gesamte Region besser an Köln angebunden würde. Ob die Züge dann ab Trier nach Saarbrücken, Luxembourg und/oder Metz weiterfahren - und ob sie das nun letztendlich als RE oder IC/EC tun - ist zweitrangig.

Hallo,

1. fehlende LU-Zulassing der Diesel-ICE

Da sehe ich nicht das große Problem drin, die Luxemburger sind da nicht so zickig wie die größeren Länder. Allerdings müsste man für Luxemburg ETCS Level 1 nachrüsten, dass sollte aber günstig möglich sein, da die Siemens ETCS Fahrzeugausrüstung auf der gleichen Hardware (ZUB262) basiert, die auch für die GNT der 605er verwendet wurde. Es sollte also per Software nachrüstbar sein.

2. einige Abschnitte der Strecke eingleisig

Das ist weniger das Problem, der eigentliche Kapazitätsengpass liegt im Bahnhof Hürth-Kalscheuren. Dort müssen alle Züge aus der Eifel das Gegengleis der linken Rheinstrecke kreuzen. Hier ist schon seit Jahrzehnten eine Brücke geplant - und es wird wahrscheinlich noch Jahrzehnte dauert bis diese realisiert wird.
Aber wenn man die Züge über Koblenz entfallen lässt müsste hier ja eine Lücke für Züge aus der Eifel entstehen...

3. Strecke nicht für NeiTech ertüchtigt, und wenn doch, erreicht ein VT612 dieselben Fahrzeiten, bei billigeren Fahrkarte

Die Strecke ist mit GNT ausgerüstet.

4. die Verbindung via Koblenz durfte schneller sein

Die Strecke durch die Eifel ist deutlich kürzer und die Fahrzeit mit Neigetechnik ist etwa eine halbe Stunde kürzer. Je nachdem wie oft man unterwegs hält.

Gruß Jörg

Moin,

einen akuten Wagenmangel in der Schweiz kann man da nicht raushören. Wäre auch sehr verwunderlich, schließlich gilt ja der Grundsatz "Schweiz? Bessere Bahn!";-)

Aber was aus Euren Andeutungen herausklingt ist, dass die Wagen, um die es geht, auch nur wegen SBB-Renovierungsaktionen frei werden (gut, und durch den Railjet). Schön und gut, wenn diese Renovierungen mit der Miete bezahlt werden können - nur wieso lässt die DB sie dann nicht gleich selber machen? Genug Spendermaterial hat sie ja wohl, ob es nun abgestellte Bom, Bimz oder n-Wagen/Halberstädter (naja...) sind.

Und nächste Woche wird der IC-X ja auch nicht grad um die Ecke kommen.

Deuten diese Mietaktionen dann womöglich auf Zugstreichungen hin, die schon so konkret sind, dass sie vor dem IC-X kommen? Luxembourg und Norddeich - schön war die Zeit...

argwöhnt und bedankt sich für die Andeutungen
fjk