Betuweroute und "trucks on train" (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 29.10.2010, 08:23 (vor 5663 Tagen) @ Meinrad aus Kanada
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 29.10.2010, 08:26

Dass die Schweiz seit Jahren an verschiedenen Strecken viel Geld investiert, um die 4m-Sattelauflieger unterzubringen, ist inzwischen hier recht gut bekannt. Wie aber sieht es in D aus? Ist das Lichtraumprofil groesser? (weiter, hoeher etc)

Ich wage es zu bezweifeln, ob die Sattelauflieger passen.
Sogar die Betuweroute (die doch als Musterbeispiel einer Cargobahn dienen sollte) ist nicht für Huckepack oder Rola geeignet:

...dat het huidige Profiel van Vrije Ruimte (PVR) qua hoogte ontoereikend is voor het vervoer van standaard opleggers op spoorwagons, althans wanneer wordt uitgegaan van de huidige gangbare spoorwagonhoogte.

Auf deutsch: das heutige Lichtraumprofil ist höhenmäßig unzureichend für normale Sattelauflieger auf herkömmlichen Güterwagen.
(in der Originalquelle steht leider nicht ob hier auch die spezielle Huckepackwagen berücksichtigt sind, die haben ja niedrigere Wagenhöhen)

(off topic: hier in Kanada sehe ich taeglich Doppelstock-Containerzuege. 240 Container auf einem Zug: da lacht das Fuzziherz...)

Zu den Container-Dostos: die Amis und Kanadier waren zumindest noch so schlau, die wichtigen Cargostrecken NICHT zu elektrifizieren; man kann den für die Elloks benötigten Strom ja auch im Lokkasten erzeugen...:)))

(laut Wiki sollen in China aber Cargo-Dostos unter Fahrdraht rollen)

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.