Diskussion: DH-/HD-/DM-Antrieb nicht mehr beliebt? (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Dienstag, 19.10.2010, 20:35 (vor 5692 Tagen) @ Oscar (NL)

Hi!

Eigentlich ist das weniger eine Philosophie-Frage sondern es stehen rein wirtschaftliche Überleungungen dahinter.

Diesel-mechanisch: Wird aus dem Lkw-Segment genommen und nur in kleineren Triebwagen eingesetzt, die Leistung ist begrenzt.

Diesel-hydraulisch: Der Antrieb ist leichter als der diesel-elektrische was in für Triebwagen sehr interessant macht. Allerdings ist die Beschleunigung nicht so hoch wie beim diesel-elektrischen Antrieb und bei sehr großen Leistungen wird es mit dem Getriebe schwierig.

Diesel-Elektrisch: Tendentiell sehr schwer, macht aber bei Lokomotiven nichts, weil sie das Reibungsgewicht sowieso aufbringen müssen. Vorteil ist, dass man einfach sehr hohe Lasten übertragen kann und die Drehzahlen komplett entkoppelt sind. Das erlaubt z.B. einfacheren Schleuderschutz. Interessant sind oft auch die möglichen Gleichteile mit Elektrolokomotiven und neuerdings hybridansätze. Das Asynchronmotoren für eine gewisse Zeit überlastet werden können, kann beim Bremsen eine recht große Kraft aufgebracht werden, wenn entsprechende Bremswiderstände genutzt werden.

Im Moment würde ich sagen, dass der Trend bei den kleinen Triebwagen zu diesel-hydraulisch geht, bei den großen Lokomotiven eher zu diesel-elektrisch, weil durch die Drehstromtechnik dort vielleicht gut regelbar und wartungsfrei geworden ist.

Diverse Hybridkonzepte werden auch entwickelt, allerdings kann man das z.B. auch mit einem diesel-hydraulischen Antrieb machen, wenn ein Generator (z.B. Hilfsbetriebe) auf der Motorwelle angebracht ist und dann entsprechend beim Anfahren unterstützen kann. Genauso wie z.B. beim Prius.

Gruß
Johannes