Amsterdam - Bukarest (Teil I) (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 13.10.2010, 08:53 (vor 5636 Tagen) @ ktmb
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 13.10.2010, 08:54


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(gefällt mir!)

Nach gut zweistündiger Fahrt im IC 144 hieß es dann in Hilversum in den IC 1562 umzusteigen. Es war ein Zug der Gattung VIRM. Nach Besuch der Lounge wurden dann noch einige Kleinigkeiten für Nachtfahrt bei Albert Heyn im Bahnhof eingekauft sowie ein letzter Blick auf das geschäftige Treiben im Hafen geworfen.

Und wie war es im Doppelstock-IC von "one of the world's best railways"? 1. Klasse, doch?
Hast Du ein VIRM 3. Bauserie erwischt (Vierteiler, 9547-9596)? Diese haben zumindest Steckdosen und Leselampen.

Unser IC(B)

Kann so ein Bus qua Komfort mit einem IC-Zug mithalten?
Ich bin ja etliche Male mit einem Fernreisebus zum Wintersport in die Alpen gereist, aber das war nicht so angenehm.

Der Zustand des Budapester Ostbahnhofes lässt sehr zu wünschen übrig, was wohl auch an den großen finanziellen Schwierigkeit der MAV liegt. Die Bahnhofsrestaurationen laden nicht gerade zum Verweilen ein. Erschreckend auch, dass in das Rollmaterial von BKV sowohl bei Metro als auch bei den Bussen größere Investitionen notwendig erscheinen. Immerhin gibt es schöne neue Strassenbahnzüge.

Und es gibt die oh so tollen "Hungarotauri" MAV 1047!
Gibt es innerhalb Ungarn Strecken wo die dortigen ICs 200 km/h fahren dürfen?
(ÖBB Schienenflugzeug ist mir bekannt!)
Zumindest Loks und Wagen sollten das schaffen können.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.