Amsterdam - Bukarest (Teil II) (Reiseberichte)

ktmb, Dienstag, 12.10.2010, 22:11 (vor 5639 Tagen) @ ktmb
bearbeitet von ktmb, Dienstag, 12.10.2010, 22:14

Am Abend sollte es dann mit EN Ister nach Bucuresti Nord weitergehen. Gottseidank hing auch ein neuer Schlafwagen der CFR am Zug. Es war der AVA 200. Auf dieser Fahrt konnte ich wirklich sehr gut schlafen. In Brasov öffnete ich das erste Mal die Augen. Dann ging es langsam den mühsamen Weg
hinauf nach Predeal und dann weiter über Sinaia nach Bucuresti Nord. In den Karpaten hatte es bereits geschneit. Aufgrund der Bauarbeiten an der Strecke brauchten wir für die knapp 170 km von Brasov nach Bukarest gute vier Stunden.

Der erste Schnee in den Karpaten

Bahnhof Sinaia

AVA 200

AVA 200

AVA 200

Zwischen Brasov und Bukarest wird die Strecke erneuert

Alt und neu

Bereits erneuerter Streckenabschnitt

Ankunft in Bucuresti Nord

AVA 200

Bosfor Ekspresi

Alte Bekannte I

Alte Bekannte II

IC CFR

Bucuresti Nord

Ankunft - Abfahrt

Bucuresti Nord I

Bucuresti Nord I

Im Bukarester Nordbahnhof habe ich dann noch einige Bilder gemacht. Insgesamt machte der Bahnhof einen besseren Eindruck als Budapest Keleti.Am Nachbargleis stand auch noch der Bosfor-Express nach Istanbul.
Vielleicht klappt es ja einmal im nächsten Jahr mit einer Bahnreise nach Istanbul. Nach kurzer Fahrt mit der Bukarester Metro gelangten wir zum Hotel von wir uns dann wieder für einen Spaziergang durch das Bukarester Stadtzentrum aufmachten(Calea Victoriei und Boulevard George Magheru und Nicolae Balcescu zurück zur Piata Unirii). Für mich war es ein langersehnter Spaziergang durch die Innenstadt, da Bukarest noch in großer Anzahl mit Bauten aus dem Modernismus der 1930er und 1940er aufwarten kann.

Bukarester Metro (sehr sauber und sicher!)

U-Bahnzüge von Bombardier

Ein Beispiel des rumänischen Modernismus: George Negoescu: Generala Assurance Company apartment building, 64 Calea Victoriei, Bucharest, 1931 - 1933 (heute)

Alt (© Luminita Machedon, Ernie Scoffham, MIT Press 1999)

Ein O-Bus am Piata 21 Decembrie 1989

Am nächsten Morgen ging es dann (leider) mit dem Flugzeug zurück nach Dortmund. Diese Art des Reisens mag ich nicht besonders, was sich jedoch aufgrund des Zeitfaktors nicht vermeiden ließ.

Rückreise von Bukarest nach Dortmund in nur 2 Stunden und 20 Minuten

Zu den drei verschiedenen Schlafwagentypen, die wir benutzt hatten, ist noch Folgendes zu sagen. Der CNL WLABmz173.1 ist natürlich das Beste, was derzeit auf Europas Schienen unterwegs ist. Der AVA 200 von CFR ist neu, bedarf jedoch noch einiger Überarbeitungen, da das verwendete Material der Inneneinrichtung von teilweise nicht überzeugender Qualität ist. Wir hatten ja den zweiten Wagen der neuen Schlafwagenserie, was die Hoffnung zulässt, dass die folgenden Wagen in besserer Qualität ihre Arbeit aufnehmen können. Im AVA 200 konnte ich jedoch im Vergleich zum WLABmz173.1 sehr viel besser schlafen. Der MAV WLAB 7080 kann sich natürlich nicht mehr mit den beiden neuen Wagen messen. Wie schön Übersetzfenster auch sind, es bleibt zu hoffen, dass auch hier der neuere Schlafwagentyp der MAV Verwendung findet, wenn der EN Venezia erhalten bleiben sollte.

Vielen Dank!