man weiß, wohin mit den Talgos (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 13.05.2026, 04:03 (vor 1 Tag, 8 Stunden, 0 Min.) @ Hustensaft

Damals im Jahr 2019 wurden 23 Einheiten bestellt für
...
Im Jahr 2023 wurden dann aber noch weitere 56 Einheiten bestellt.
...
Vor drei Jahren hat man von Seiten der DB aber mit sehr viel mehr Fahrgastzuwachs gerechnet als eingetreten ist.

..und jüngst bestehen Gerüchte, dass der Auftrag mit Talgo auf 60 Einheiten reduziert worden wäre.

Ich kann mir schon vorstellen, dass man sich nun fragt wohin mit den Zügen. Für die DB ist das eigentlich eher unnormal, solche langen Auslandsverbindungen zu fahren. In den letzten Jahren war die Tendenz eher, dass ausländische Bahnen nach Deutschland fahren und nicht umgekehrt. Vielleicht führt die große Zahl an Talgos nun zu einem Umdenken und die DB versucht wieder mehr international zu fahren.

..die vermeintliche Kürzung des Auftrags widerspricht dieser Annahme.

Diese vermeintliche Kürzung des Auftrags kommt ja nicht aus dem Nichts heraus.
Die prognostizierte bzw. erhoffte Fernverkehrs-Entwicklung hat sich nun anders dargestellt.
Deutschland-Ticket ist ein Thema, aber auch das andauernde nicht vorhandene Wirtschaftswachstum, was sich ja noch stärker auf andere Verkehrsarten auswirkt.
Der DB-FV innerhalb Deutschlands stagnierte in letzten Jahren bzw. wuchs nur leicht,
im internationalen Verkehr stieg er jedoch sehr deutlich.
Das geht ja auch au den PM sehr gut hervor.
Insofern ist es sehr plausibel, wenn die DB in diesen gewaltigen Wachstumsmarkt investiert.

Na ja, da gibt es mehrere Aspekte:
2. Gerade im Ausland ist es erklärtes politisches Ziel, mehr durchgehende Fahrten durch die Bahn ausführen zu lassen.

vgl.

Die neue Direktverbindung Hamburg–Kopenhagen–Oslo zählt zu den zehn von der EU-Kommission unterstützten Pilotprojekten für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Schiene-verbind...

3. Viel wahrscheinlicher erscheint es mir aber, dass es außerplanmäßige Abweichungen bei der Bahn gab. So hatten beispielsweise die ICE 1-Züge ihre Lebensdauer erreicht und sollten ausgemustert werden, die LDV-Maßnahme war vermutlich nicht oder nicht in diesem Umfang eingeplant und möglicherweise auch erfolgreicher als gedacht.

Ebenfalls im Gespräch war ja die Abstellung von ICE 2 und ICE T, beide nur auch nicht mehr ganz jugendlich, noch fährt der 2er und beim T wurde nur die BR 415 abgestellt, die zudem die 411 als Ersatzteilspender noch stützt; wären die gleichfalls nicht mehr im Einsatz, gäbe es plötzlich keinen signifikanten Fahrzeugüberbestand mehr. Und dann waren da noch die Planungen zum Halbstundentakt auf diversen Hauptstrecken, die bekanntlich ob des Streckenzustandes und der Baustellen, der wirtschaftlichen Lage der Bahn und der Nachfrage aktuell ruhen, aber auch dafür bräuchte es mehr Fahrzeuge.

ja,
ICE 1 LDV war nicht von ganz früher aus geplant gewesen,
das ist kein Geheimnis.
Mit dem ICx sollten die ICE 1 und auch ICE 2 komplett abgelöst werden.
Gegen Ende der 2010er Jahre ergab sich ein gewaltiger Aufwand im DB-FV - es entstand das Ziel der Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030, wohlbegründet.
Daraufhin hatte man eine längere Laufzeit der ICE 1 untersucht und kam zu einem positiven Ergebnis, woraus das LDV entstand.

Bezüglich des ICE 2 war dann eben nicht folglich die Abstellung in Gespräch,
macht ja an sich keinen Sinn.
Sondern eher stand in Überlegung, inwiefern es Sinn machen würde, in die ICE-2-Züge ebenfalls ein LDV-Programm zu investieren.
Das fiel dann aus verschiedenen Gründen negativ aus und
so kam es nun dazu, dass die ICE 2 keine HU mehr erhalten und z-gestellt werden.

Planungen und Umsetzung des Halbstundentaktes ruht nicht, sondern wird deutlich ausgebaut.