Waum gibt es keine sinnvollen Verbindungen nach Vorarlberg (Allgemeines Forum)

lokuloi, Sonntag, 16.11.2025, 19:11 (vor 21 Tagen) @ Waldbahn

Hallo.

Beim Planen für mögliche Urlaubsziele 2026 habe ich festgestellt, dass es weiterhin keine sinnvollen zügigen Verbindungen aus Deutschland nach Vorarlberg gibt. Warum ist das so?

Nun ja. Vorarlberg ist ja nun doch eher ein kleine Region. IN der Regel verbinden internationale Züge einwohnerstäreker Städte und Regionen. Es ist irgendwie klar, dass es nicht in jede Region dieser Größe eine Direktverbindung geben kann. Nächstes Jahr werden die Fernverkehre in Deutschland eher systematisiert, da ist für solche Exoten noch weniger Platz.

Da hat man die Strecke Ulm-Lindau elektrifiziert aber ein vernünftiges Angebot gibt es weiter nicht.

Was wäre eine vernünftiges Angebot und was soll das erschließen?

Den IC hat man auf den ICE umgestellt, aber fahrzeittechnisch ist der fast identisch zum IC, als der noch am Rhein entlang gegondelt ist. Hier hätte ich erwartet, das diese Verbindung wenigstens um 30 bis 60min beschleunigt wird.

Wir sprechen ja vom Fahrplan 2026. Da braucht er für Köln - Mannheim unter 2 Stunden. Das ist über 30 Minuten schneller als heute und ebensoviel schneller als die Takt-ICs am Rhein.

Liegt das an der Einzellage der Verbindung, oder hat man auf deutscher und österreichischer Seite keine Interesse an schnellen Verbindungen?

Das liegt an der Einzellage. Wenn es kein Interesse gäbe, dann gäbe es ihn nicht. Denn die ICE 218/219 sind schon ziemliche Exoten. Wo gibt es das überhaupt, dass ein internationaler Zug ein doch recht kleines Zielgebiet aus doch recht großer Entfernung erschließt?

Bleibt man bei dem Beispiel des IC 118/119 und plant einen Umweg über München ein, entsteht ein recht knapper Übergang in München und wenn man die Umsteigezeit verlängert, muss man fast 2h eher in Dortmund starten und hat durch die REX1 Bregenz-Bludenz einen Zeitvorteil von ca 1h, die man dann in München "totschlagen" muss.

Der normale Weg Köln - Lindau geht eher über Ulm in 5:01 alle 2 Stunden. Das wird mit S21 auch nochmals schneller.

AUch nach Bregenz geht der "Standardweg" über Ulm und Lindau in 5:45, wenn auch im Moment mit langer Umsteigezeit in Lindau.

Einen Umstieg kann man sich mit längerer Fahrzeit ersparen, in dem man über München fährt. 22 Minuten Umsteigezeit ist eigentlich in Ordnung, bei der derzeitigen Performance aber vielleicht nicht anzuraten, da man sonst 2 Stunden in München feststeckt.

Es gab mal Zeiten, da ist nach Lindau/Vorarlberg alle 2h ein IR gefahren, aber daran erinnern sich nur die "älteren" - wie man so schön sagt...

Aber von wo? Von Saarbrücken. Das klingt nicht nach der extrem nachfragestarken Relation und bringt dir aus Richung Köln auch nicht mehr als heute mit Umstieg in Ulm. Schon damals war der Standardmäßige Umstieg in Ulm. Für ein paar Jahre fuhr der IR dann ab Karlsruhe.

Ab da soll ab nächstes Jahr auch der RE fahren. Alle zwei Stunden in unter 2 Stunden ab Stuttgart nach Lindau. Das konnte der IR damals nicht. Nach Bregenz muss man umsteigen. Eventuell sogar in der Zwischenstunde mit Umstieg in Friedrichshafen, falls der RE Friedrichshafen - Vorarlberg kommt. Aber der IR ist auch nur 1-2 mal am Tag weiter in Richtung Vorarlberg gefahren. Das macht dann jetzt der ICE 218.

Also: nach Vorarlberg gibt es Direktverbindungen ab München, WIen und Zürich. Das scheint erst einmal gut mit den umliegenden Metropolen verknüpft. Aus Richtung Stuttgart gibt's ab nächstes Jahr einen schnellen RE nach Lindau. Von da kommt man schnell in Richtung Vorarlberg. Wer unbedingt einen Direktzug braucht hat den ICE 218. Wie immer bei so exotischen Langläufern ist er nicht schneller als die vertakteten Umsteigeverbindungen ICE-RE.

Ich kann hier keine Benachteilung Vorarbergs im Vergleich zu anderen vergleichbaren Regionen erkennen.

Ciao,
Uli