Fahrplan 2026 erst ein Schatten aber doch... (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 22.12.2024, 13:51 (vor 352 Tagen) @ Alibizugpaar

Hoi,

Seit wann verspüren die SBB eigentlich wieder Lust ICE aus Hochfrequenzverspätungsdeutschland anzunehmen und in ihre Taktfahrpläne zu integrieren? Ich dachte man hatte die Nase erst einmal gestrichen voll und zog einen grundsätzlichen Umstieg in Basel vor. Was hört man so, wie die SBB darüber denken?

Also hier gibt es jaa verschiedene Institutionen, die sich unabhängig voneinander in der Vergangenheit dazu äusserten.

Daa wäre mal das Bundesamt für Verkehr BAV, welches vor wenigen Jahren das Angebotskonzept 2035 publizierten, wo es in Basel SBB keine Durchbindungen von Fernverkehr von/nach Deutschland hatte. Dazu sagte damals auch der Amts-Chef persönlich, dass dies aus mangelhafter Zuverlässigkeit des nördlichen Nachbarn so geplant wurde. Diese Aussage hat daher also eine erhöhte Brisanz, da das BAV direkt Teil der Bundesverwaltung ist und dies somit auch die Haltung der Landesregierung zum Ausdruck bringt. Es ist damit auch eine indirekte Botschaft an das deutsche Bundesverkehrsministerium und ihrem jeweiligen Minister, sich mal um den eigenen Laden zu kümmern (die DB ist zu 100% Eigentum des deutschen Staates) und die Probleme in den Griff zu bekommen.

Eine oder mehrere Ebenen darunter besorgen die SBB den Bahnbetrieb. Hier war es so, dass per Mai 2021 die Zuverlässigkeit der ICE so sehr abnahm, dass teils tagelang jeder ICE der Linie 20 in Basel SBB gebrochen werden musste. Man hat sich dann mit der DB zusammengesetzt und auch die DB gesteht diese Probleme selbst ein. Man hat dann planmässig einige Züge in Basel SBB gebrochen sodass ein ICE 4 frei wurde, der in der Folge den ganzen Tag in Basel als einsatzbereiter Reservezug steht. Die DB versprach, dass mit laufenden Streckensanierungen und der Inbetriebnahme neuer Infrastrukturen sich die Situation in den nächsten Jahren bessern würde. Mit Tunnel Rastatt und weiteren fertigen Abschnitten der Rheintalbahn können fahrzeitverkürzende neue Infrastrukturen nicht für kürzere Fahrzeiten, sondern mehr Fahrplanreserven, in naheer Zukunft in Betrieb genommen werden. Die DB erhofft sich auch mit der sanierten Riedbahn eine höhere Zuverlässigkeit.

Grundsätzlich ist der Grenzübergang Basel SBB für beide Bahnen ein sehr starker Markt mit hoher Nachfrage. Die Attraktivität des internationalen Bahnverkehrs hängt aber auch damit zusammen, ob gute Direktverbindungen angeboten werden können. Weil es also hier für beide Bahnen viel Geld zu verdienen gibt, für die DB sogar etwas mehr, wollen auch beide Bahnen die Direktverbiindungen ausbauen. Insbesondere die DB kann es sich derzeit finanziell auch gar nicht leisten, auf mögliche Einnahmen zu verzichten. Wie das dann im täglichen operativen Betrieb aussieht, ist dann freilich eine andere Frage, da werden zu späte aus Deutschland eben weiterhin ausserlanmässig in Basel SBB gebrochen.

Es wird doch dabei bleiben, daß hier eine Umleitungssaison auf die nächste folgt und dazwischen sehr gerne Vollsperrungen,

Das ist ja auch der Grund, warum die ICE/EC-Linie 20 im gesamten Fahrplan 2026 auf dem Gesamtlaufweg von Basel bis hoch nach Hamburg eine andere Fahrlage erhält. Der Grund sind Bauarbeiten, auch auf der Rheintalbahn. Es werden dann alle Züge dieser Linie planmässig in Basel SBB gebrochen und es werden in Basel SBB auch keine 00-Knoten-Anschlüsse bestehen. Mit deutlich verlängerten Umsteigezeiten gibt es natürlich dann auch die Anschlüsse im 30-Knoten. Dieser Zustand gilt so einfach für ein Jahr, dann wird der Fahrplan Basel-Hamburg wieder umgestellt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.