Fahrplankonzept (und Halbstundentakte Nebenlinien) (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Mittwoch, 07.07.2010, 09:50 (vor 5843 Tagen) @ Oscar (NL)

Bin gespannt, ob dieser Halbstundentakt nur die Hauptachse M-GAP betrifft oder auch die Verzweigungen nach Kochel, Oberammergau und Reutte sowie die Verlängerung nach Mittenwald. Theoretisch wäre nichts dagegen, denn wo jetzt stündlich 1x 425 oder 111 + 3n verkehrt, kann man mit den neuen Triebwagen auch halbstündlich 1x 442 fahren und in Tutzing bzw. Murnau nach Kochel bzw. Oberammergau flügeln.

Moin,

der Halbstundentakt soll nur München - Weilheim gelten und im Berufsverkehr auf einem Teil der Kocheler Strecke.

Ich kopiere einfach mal einen Auszug der PM des Ministeriums:

Die Fahrplanverbesserungen im Einzelnen:

Zwischen Mittenwald und München wird der Freistaat täglich sechs zusätzliche Expresszüge einsetzen. Diese fahren werktags im Berufsverkehr (morgens stadteinwärts, abends stadtauswärts) und am Wochenende im Ausflugsverkehr (morgens stadtauswärts, abends stadteinwärts) mit etwa 13 Minuten kürzerer Fahrzeit. Die Expresszüge bedienen die Haltepunkte Mittenwald, Klais, Garmisch-Partenkirchen, Murnau, Weilheim, München Pasing und München Hauptbahnhof. In Uffing und Huglfing halten alle Regionalbahnen. Damit erfüllt die BEG einen langjährigen Wunsch der beiden Kommunen. „Zwischen Kochel und München profitieren die Fahrgäste ab 2013 von einem täglichen umsteigefreien Stundentakt. Im Frühberufsverkehr wird es sogar ein halbstündliches Fahrtenangebot von Kochel nach München geben“, erklärt Zeil. Im Nachmittagsberufsverkehr sieht das neue Fahrplankonzept halbstündliche Fahrmöglichkeiten von München nach Penzberg vor. Zwischen München und Weilheim bestellt und finanziert der Freistaat einen ganztägigen Halbstundentakt, auch am Wochenende. In Starnberg halten die Regionalzüge stündlich. Zeil: „Damit erhält die Kreisstadt, zusätzlich zum S-Bahnangebot, täglich einen ganztägigen Stundentakt mit Regionalzügen von und nach München, Weilheim und Kochel.“ Zwischen Murnau und Oberammergau bleibt es, wie bisher, beim Stundentakt. Voraussetzung für die Fahrplanverbesserungen sind Infrastrukturausbauten, insbesondere der Umbau des Bahnhofs Tutzing.

Grenzüberschreitendes Betriebskonzept auf der Außerfernbahn und Richtung Seefeld / Innsbruck

Die BEG hat zusätzlich zusammen mit dem Tiroler Verkehrsverbund ein grenzüberschreitendes Betriebskonzept ausgearbeitet. Der Tiroler Verkehrsverbund wird die Leistungen auf österreichischem Gebiet bestellen. Zeil: „Für die Außerfernbahn zwischen Garmisch-Partenkirchen und Reutte in Tirol ist werktags ein stündliches Angebot vorgesehen mit zahlreichen umsteigefreien Verbindungen von München nach Reutte in Tirol und zurück.“ Am Wochenende bleibt der Zwei-Stundentakt mit zusätzlich zwei Expresszugspaaren von München über Ehrwald Zugspitzbahn nach Lermoos. Auf der Strecke von München über Mittenwald hinaus nach Innsbruck bleibt es beim Zwei-Stundentakt, wobei in Einzelfällen, wie heute schon, in Garmisch-Partenkirchen umgestiegen werden muss. Zusätzlich soll es werktags sechs umsteigefreie Verbindungen zwischen München und Seefeld geben, die Anschluss Richtung Innsbruck haben, am Wochenende sogar alle zwei Stunden.

Ein Halbstundentakt nach Oberammergau dürfte an den fehlenden Kreuzungsmöglichkeiten scheitern (nur in Bad Kohlgrub).
Ein Halbstundentakt nach Reutte in Tirol würde eine Kreuzungsmöglichkeit zwischen Untergrainau und Griesen erfordern so wie eine kurz vor Reutte.

Viele Grüße, Sören

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