Realisierungsstand Digitaler Knoten Stuttgart (Allgemeines Forum)

bigbug21, Samstag, 03.08.2024, 12:54 (vor 764 Tagen) @ Holger2

Hallo Holger,

Hallo Peter,

danke dafür. Erstmal tatsächlich nur für Stuttgart 21. Vor den weiteren Umrüstungen fürchte ich mich eher ein wenig, wenn ich mir anschaue, wie das mit dem Schienenersatzverkehr derzeit läuft. Tatsächlich ist es m.E. erst mal wichtig, dass S21 richtig läuft - für die weiteren Umrüstungen kann man dann auch von den Erfahrungen profitieren. Tatsächlich ist ja gar nicht mal klar, ob der DKS in Gänze überhaupt finanziert ist.

Naja, hier muss man schon trennen: Die Bausteine 1 (S-Bahn-Kernbereich) und 2 (neue Stuttgart-21-Infrastruktur) sind in Umsetzung und soweit auch finanziert. Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Digitaler_Knoten_Stuttgart.

Strittig ist momentan der Baustein 3, der noch ein paar hundert Kilometer im Umfeld umfasst, beispielsweise das gesamte heutige übrige S-Bahn-Netz. Für die Planung und einen Großteil der Umsetzung stehen Mittel bereit, strittig ist der Abruf der Realisierungsmittel durch die DB sowie die übrige Finanzierung von zwei Teilbereichen des Bausteins 3.

Einen einigermaßen aktuellen Überblick liefert...

Werde ich demnächst lesen.

Dazu noch zwei Fragen:
1. Stimmt es, dass im Tiefbahnhof wieder analoge Sperrsignale installiert werden sollen?

Das stimmt nicht. Im neuen Hauptbahnhof in Stuttgart waren selbst in der "alten" Planung nie Sperrsignale vorgesehen, weil dort nicht regelmäßig rangiert wird. Es wird noch zwei Lichtsignale geben: Die beiden Einfahrsignale aus Feuerbach, die auch als Zufahrtsicherungssignale dienen. https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/etcs-in-grossen-bahn... liefert hierzu einige weitere Hintergründe.

2. Es gibt einige Bedenken, dass ETCS auf großen Bahnhofsanlagen nur eingeschränkt funktionieren kann. Sind diese Bedenken berechtigt?

Als einer, der sich seit inzwischen fast einem Jahrzehnt mit diesen Themen befasst, sehe ich das nicht. Natürlich gab und gibt es zu lösende Themen, die beispielsweise auch in https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/innovationskooperati... beschrieben werden. Hieraus wird auch deutlich, dass der Verzicht auf bisherige Signale auch Chancen bietet: beispielsweise, um schneller und mit einem höheren Sicherheitsniveau zu stärken. Eine weitere Facette liegt beispielsweise auch im Abfertigungsverfahren des Fernverkehrs, wenn es keine Licht-Ausfahrsignale und keine Fahrtanzeiger mehr gibt, wie beispielsweise in https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitale-kapazitaets... beschrieben. Insgesamt zeigt der Digitale Knoten Stuttgart deutlich, dass die Modernisierung (und somit letztlich "Digitalisierung") klug zu gestalten ist. Bloß weil etwas digital wird, wird es nicht automatisch besser -- das gilt für unsere Gesellschaft im Allgemeinen wohl genauso wie die Eisenbahn.

Viele Grüße
Peter

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