Mehrwert örtliche Aufsicht? (Allgemeines Forum)

Ludo, Niedersachsen, Donnerstag, 23.05.2024, 21:26 (vor 897 Tagen) @ Alexander
bearbeitet von Ludo, Donnerstag, 23.05.2024, 21:27

Es ist zum einen, dass ein Mitarbeiter direkt am Bahnsteig steht und ggf. vorher schon Reisende sortiert/Probleme z. B. bei Zugzielanzeigen erkennt und direkt weitergibt.

Das ist ja keine öA-typische Aufgabe, sondern kann von jedem normalen Service-Mitarbeiter gemacht werden.
In Hannover gab es in der Zeit, nachdem die öA dort verschwunden war, sog. „Bahnsteig-Manager“. Diese hatten, soweit ich mich erinnern kann, eine Art grüne Weste mit entsprechender Aufschrift und haben genau diese Aufgabe wahrgenommen (insbesondere bei den Zügen nach Hamburg / Bremen gab es für die Mitarbeiter immer viel zu tun). Eine DB-typische Uniform hatten sie jedoch nicht.

Dazu kommt, dass durch die örtliche Aufsicht auch schon eine Abfertigung starten kann, wenn das Ausfahrsignal noch Halt zeigt, weil eine direkte Kommunikationsmöglichkeit zum Fahrdienstleiter besteht.

Habe ich noch nie in der Form beobachtet. Ich habe mir an mehreren Bahnhöfen die Abläufe intensiv angeschaut und die Bandansage wurde immer erst betätigt, wenn das Signal Ausfahrt zeigte. Eine Bandansage betätigen kann ja auch jeder Zugchef, verloren ist dadurch ja erstmal nichts.

Dies ist etwas, wo der Zugchef keine schnelle Kommunikation hat.
Ziel ist, dass der Zug abfahrbereit ist, wenn das Signal auf Fahrt gestellt wird und dann sofort abfährt. Das kann dir schnell 1 Minute bringen (und ggf. auch für andere Züge sehr vorteilhaft sein).

Mannheim und Nürnberg sind jetzt nicht unbedingt Bahnhöfe mit extrem dichter Zugfolge, sodass es hier um diese eine Minute geht (ich bezweifel, dass es in der Praxis tatsächlich 1 Minute Gewinn ist). In Kassel und Karlsruhe erschließt sich mir der Sinn noch viel weniger, da bei den Fernzügen in der Regel schon Durchfahrt gestellt ist und an diesen Bahnhöfen häufig Personalwechsel stattfindet und somit der Aufenthalt naturgemäß etwas länger dauert als an anderen Bahnhöfen. Da bringt es nichts, wenn die öA feststellt, dass der Fahrgastwechsel abgeschlossen ist und auf Weiterfahrt drängt.
Anders z.B. in Köln: Hier ist die Zugfolge extrem hoch und es ist bei keinem Zug Durchfahrt gestellt. Die öA muss dort jeden einzelnen Zug fertigmelden, damit er Ausfahrt bekommt. Hier ist der Einsatz daher wiederum sehr sinnvoll.

Gruß, Ludo