"Ankunftszeit" und Abfahrtszeit (Allgemeines Forum)

fjk, Donnerstag, 17.06.2010, 13:02 (vor 5871 Tagen) @ Mario-ICE

Das in Einzelfällen es zu geringen Abweichungen kommt ist da sicher nicht immer ausgeschlossen. (Bsp. wäre ja auch der seltene Fall das ein Zug am Messpunkt vorbeigefahren ist und kurz vorm Bahnsteig z.B. wegen einer technischen Störung zum halten kommt)

Moin,

hier war ja schon öfter mal Thema, "wie die Abfahrtszeiten ins RIS kommen". Das passt ja auch hierzu. Meist ist nämlich die Erklärung "mit Signalhaltfall des Ausfahrtsignals".

Zwei Fragen dazu:
Was ist, wenn es kein echtes Ausfahrsignal gibt - dann nächster Block?
Und was, wenn es nicht bei Abfahrt umgestellt wird (das entspricht dem oben angedeuteten Störfall)?

Dazu meine Beobachtungen vom letzten Do:
Es war ein Bombenalarm in Bremen-Hemelingen, deswegen wurde alles aus Richtung Osnabrück kommende über die Güterbahn Dreye-Sagehorn umgeleitet. Ich hatte das Vergnügen, vor Ort zu sein, als die Sperrung "so langsam" aufgehoben wurde. Unsere RB (normal über Hemelingen-Hbf nach Sagehorn) sammelte in Kirchweyhe ordentlich Passagiere aus dem vorwegfahrenden (umgeleiteten) IC ein, die das Glück hätten haben sollen, mit dieser RB tatsächlich wieder zum Hbf fahren zu dürfen. Ob Fehlinformation oder Streckenentlastung, die Fahrt ging erst mal nur bis Dreye (eine Station weiter), wo zunächst rot war. Trotzdem wurde schon Abfahrauftrag gegeben. Im RIS stand der Zug zu diesem Zeitpunkt dann auch als abgefahren (und geplant für Hemelingen)! Das Signal war aber nicht auf Halt gefallen, sondern nie auf Fahrt gewesen. Ist wahrscheinlich auch kein Ausfahrsignal, Dreye ist ja nur ein winziger Hp.

Was geschah (laut RIS war der Zug ja schon unterwegs gen Hbf) nun weiter? Der Lokführer wies den Zf auf das rote Signal hin und fragte beim Fdl nach. Besetzte Gleise, war wohl während der Sperrung reichlich Rollmaterial aufgelaufen. Langsam machte sich im Zug Unmut breit - schließlich wurde das Signal aber grün, mit einem zusätzlichen "S", was wohl als Fahrtrichtungsanzeiger Sagehorn (also Güterumgehung) interpretiert werden kann. Diese Route widersprach nun den Infos des Zugpersonals und des RIS. Deswegen nochmals Rückfrage und irgendwann wohl auch Disput zwischen Fahrdienstleitung und Zug, wann er denn nun endlich mal losfahren würde (links machten sich schon Güterzüge breit) - freundlicherweise wurde aber doch noch das reichlich vorhandene Publikum informiert, dass nun doch direkt nach Sagehorn und nicht via Hbf gefahren werden würde, mit der bei drohendem Gewitter hoffnungsfrohen Aussage, die nächste RB käme ja schon "in 50 Minuten". Alles in allem stand der "abgefahrene" Zug also vielleicht 20 Minuten in Dreye am Bahnsteig, letztendlich auch wieder mit offenen Türen, und ist dann - nach einer zweiten Abfertigung - auch noch eine andere als die (zwischenzeitlich mal) versprochene Route gefahren.
Das steht wahrscheinlich heute noch nicht im RIS, bzw. diese "Aufenthalte" können von womöglich Verspätungsbetroffenen nicht nachgewiesen werden.

Woher wußte das RIS aber nun, dass der Zug angeblich schon abgefahren war? Nicht vom Signal, denn das war rot, und nicht vom Fdl, denn der hat ihn auf eine ganz andere Strecke geschickt. Also vom o.g. (nicht gegen Störungen abgesicherten) Automatismus?

rätselt fjk