Gedankenspiel: Anbindung Eindhoven an das HGV-Netz Europas. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 10.06.2023, 19:14 (vor 1248 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Samstag, 10.06.2023, 19:16

Hallo ICE-Fans,

unser Land ist vor allem dank Amsterdam an das HGV-Netz Europas angebunden. Es verkehren:
+ eurostar nach Paris und London
+ ICE International nach Frankfurt
+ DB-IC nach Berlin (wird auch ICE)

Davon profitieren auch Rotterdam und Utrecht. Den Haag hat mit der Inbetriebnahme der HSL-Zuid ihre internationale Anbindung verloren, ist aber ab Rtd/Utr in 10- bzw. 15-Minutentakt mit "IC" erreichbar.

Ziemlich schlechter sieht's aus bei der 5. Stadt des Landes, Eindhoven. Die Stadt möchte in wenigen Dekaden zu 300.000 Einwohnern wachsen. Uni, DAF, High Tech Campus und ASML machen die Stadt beliebt. Zudem ist hier der 2. Flughafen unseres Landes.
Leider befindet Eindhoven sich mittig im Dreieck Amsterdam-Brüssel-Köln. Die meisten internationalen Bahnverbindungen führen via diesem Dreieck:
- eurostar Amsterdam - Paris/London
- ICE International Amsterdam/Brüssel - Frankfurt

Also bin ich der Meinung, dass Eindhoven eher bessere Verbindungen nach Düsseldorf, Köln, Aachen, Lüttich und Brüssel braucht, als Anbindung mit Rennbahnen. In besagten Städten gibt's haufenweise Umsteigemöglichkeiten. Wenn schon Rennbahn, dann wohl eher Utrecht-Nijmegen-Venlo-Köln; diese 180 km kann ein ICE International in 1 Stunde nonstop fahren (IC200 der NS versorgen Anbindung Nijmegen und Venlo nach Deutschland). Eindhoven-Düsseldorf und Eindhoven-Köln sollten beide in etwa einer Stunde möglich sein, mit IC200 der NS.

Der Vorschlag wurde dann in einem Nachbarforum abgeneint, weil ich Eindhoven ausgelassen hatte. Mal sehen, wie die Alternativen aussehen würden.

A. Rennbahn Duisburg-Eindhoven-Breda(-Rotterdam).

Etappe 1 wäre bis Zaarderheiken, westlich von Venlo, dort wo die A67 die Altstrecke Venlo-Eindhoven kreuzt. Eine Fahrzeit Duisburg-Eindhoven 1 Stunde wäre möglich.
Leider ist es ab DU Hbf schwierig, Richtung A40 zu trassieren. Unterirdisch kommt man mit der Stadtbahn in die Quere. Zudem möchte man Richtung Süden anfangen, damit ein ICE International Berlin-Den Haag ohne Kopfmachen Duisburg verlassen kann.
Zudem ist auch die Anbindung von Venlo schwierig. Mit einem IC200 Venlo-Duisburg 30 Minuten kann man politisch viel gewinnen; Auslassung der Stadt wäre eine verpasste Chance. Vielleicht muss man in diesem Fall für einen Bahnhof "Venlo ICE" wählen, dort wo A67 die Maaslinie kreuzt.

Etappe 2 wäre weiter entlang A67 bis Strabrechtse Heide, dann in einer Tunnelkurve unter Geldrop durch zur Altstrecke Weert-Eindhoven.
Duisburg-Eindhoven (100 km) nonstop in 35-40 Minuten wären möglich; ein IC200 sollte nach wie vor in Venlo halten und braucht dementsprechend mehr.

Etappe 3 wäre ein neuer Abschnitt, ab Eindhoven unterirdisch via Flughafen (mit dortigem Bahnhof) Richtung Oirschot, dort parallel an der A58 weiter, mit Entschärfung der Kurve bei de Baars (also bei Moergestel in einer langgezogenen Kurve zur Südrand von Tilburg). So umgeht man Safaripark De Beekse Bergen.
Weiter entlang A58 und ab Bavel in einer langgezogenen Tunnel unter die Naturschutzgebiete durch um Breda zur HSL-Zuid, etwa bei Anschluss A16/N263. Nach Rotterdam geht's schon Highspeed.
Eindhoven-Rotterdam (112 km) wären dann nonstop in 40 Minuten möglich (mit Flughafenhalt 42-43 Minuten); der "IC" braucht zur Zeit einer Stunde. Nachteil dieser Etappe ist dass man das Potential von Breda und Tilburg nicht mitnimmt.

Somit Duisburg-Eindhoven-Rotterdam (nur diese Halte) in etwa 1:20 als Bestandteil eines ICE International Berlin-H-BI-DO-E-DU-Eindhoven-Rotterdam-Den Haag.
Duisburg-Arnhem-Rotterdam zur Zeit 2:28.

B. Rennbahn Köln-Eindhoven-Utrecht.

Etappe 1: bis östlich von Horrem über die vorhandene Rennbahn nach Düren. Dann in einer langgezogenen Kurve Richtung A61 weiter bis Jackerath. Danach weiter zwischen Erkelenz, Wegberg und Dalheim durch nach Asenray, um Roermond und dann weiter via Altstrecke nach Eindhoven.
Die 80 km Köln-Roermond sollten in 35 Minuten machbar sein. Weitere 30 Minuten via Altstrecke ergeben Köln-Eindhoven 1:05.

Weitere Etappen sind eher unwahrscheinlich, weil sie viele Tiefbauten erfordern und dafür leider wenig Zeitersparnis. Zudem ist Eindhoven-Utrecht via Altstrecke 52 Minuten und ist man summa summarum auf Köln-Utrecht kaum schneller als die 2 Stunden via Oberhausen und Arnhem.

===========

Also würde ich Strecke A relativ gute Chancen geben, Strecke B eher wenig.
Wenn man nördlich von Venlo den ICE-Bahnhof so gestaltet, dass dort auch die ursprünglich on mir bedachte Rennbahn Utrecht-Nijmegen-Venlo-Köln (anstelle Utrecht-Eindhoven-Köln) eintrifft, durfte so auch eine Verbindung Eindhoven-Köln von einer Stunde entstehen.

Strecke A könnte man mit einer Variante Bavel-A58-Hazeldonk erweitern; dies würde auch Eindhoven-Antwerpen(-Brüssel) zugutekommen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.