CH: Frauenfussball-EM 2025 -> Bahnprojekte/-Angebote? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 05.04.2023, 14:57 (vor 1315 Tagen) @ Arctocebus
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 05.04.2023, 15:00

Hoi zäme,

Wie lange wird es die SBB EC6 bis 9 auf der Rheintalstrecke noch geben und mit welchem Material wird geplant? Gefühlt jeder Zug Richtung Schweiz ist verspätet derzeit

Die Verspätung produziert die DB unabhängig vom eingesetzten Rollmaterial. Grundsätzlich werden EC 6-9 bis zur Einführung des neuen Konzepts im Dezember 2025 so wie aktuell mit lokbespannten SBB EC-Wagenkompositionen verkehren.

Allerdings wird die DB nächstes Jahr für fünf Monate die Riedbahn Mannheim-Frankfurt komplett sperren. Ich habe jetzt vernommen, dass die EC 6-9 ab 15. Juli 2024 mindestens bis Fahrplanwechsel Dezember 2024 im gesamten deutschen Abschnitt ab Basel SBB entfallen werden (in welchen binnendeutschen Abschnitten die DB mit eigenem Rollmaterial Ersatz fahren wird, ist mir nicht bekannt).

Ich ändere die Frage ein bisschen: wie kommt man in der Zukunft noch von der Innerschweiz nach NRW? Denn die von Dir bezeichneten ECs machen das möglich.

Innerschweiz bezeichnet innerhalb der Schweiz eine bestimmte Region, bestehend aus den Kantonen Luzern, Zug, Schwyz, Uri, Nid- und Obwalden. Die EC 6-9 bieten da schon bisher keine direkte Verbindung. Neu ab Dezember 2025 werden allerdings die ab dann in der ICE-Linie 20 verkehrenden Giruno direkte Verbindungen zwischen Innerschweiz und Frankfurt-Kassel-Hannover-Hamburg(-Kiel) herstellen.

1. Ab Basel fahren aktuell ICE3 via Rennbahn nach NRW, ein Zugpaar als "ICE International" nach Amsterdam. Der Niederländer soll entfallen zugünsten einem sauberen Takt. Fahrzeuge bin ich mir nicht sicher.
Nun muss man nach Basel irgendwie kommen. Dafür gibt's den IC.

Auf der Rheintalbahn nach Basel SBB wird es im Tagesverkehr keine IC geben. Der IC Baden-Kurier verkehrt seit Fahrplanwechsel auch als ICE.

Die EC 6-9 entfallen ja dann ab Dezember 2025. Die Verbindungen werden kompensiert, in dem dann neu auch ICE der Linie 43 nach Interlaken/Brig und Zürich/Chur durchgebunden werden. Ob es in anderer Zeitlage weiterhin einen direkten ICE Basel-Amsterdam geben wird, wird noch diskutiert; im bisherigen Entwurf fehlt aber diese Direktverbindung ab Dezember 2025.

Auf jeden Fall nicht mehr geben wird es im Tagesverkehr internationale Züge durchs Mittelrheintal in die Schweiz.

2. Innerschweiz-NRW (also ohne Umstieg in Basel) soll s.i.w. mit "ICE4+CH" abgefertigt werden. Also via Rennbahn und nicht mehr linksrheinisch.

Die ICE-Linie 43 verkehrt bereits heute mit ICE 4, der Amsterdamer ICE ist die einzige Ausnahme. Neben dem ICE Basel-Amsterdam ist der ICE Baden-Kurier noch ein weiterer ICE 3; das sind die einzigen beiden ICE 3, die noch planmässig nach Basel kommen.
Die anderen ICE-Linien nach Basel sollten mittlerweile auch planmässig durchgehend mit ICE 4 bedient werden.

4. Ob die ECs während der Frauenfussball-EM 2025 noch verkehren, weiss ich nicht.

Geplant ist es. Wie gesagt ändert das auf Dezember 2025.

Die SBB werden dann stattdessen mit Giruno eigenes Rollmaterial in die Kooperation mit der DB einbringen. Die Idee ist jeweils, dass SBB Rollmaterial genauso viele Kilometer in Deutschland fährt wie ICE innerhalb der Schweiz fahren. Weil ab Dezember 2025 mehr ICE über Basel SBB hinaus weiter in die Schweiz fahren, wird es auch mehr Züge mit Giruno in Deutschland geben. Das sind dann konkret drei Zugspaare bis Hamburg(-Kiel) und ein viertes Paar einfach bis Frankfurt in der Linie 20 via Kassel. Die Giruno fahren dann im 4h-Takt, also jeder zweite Zug in der ICE-Linie 20 ist dann statt ein ICE 4 eben eine Giruno-Doppeltraktion (derjenige nur Abends bis Frankfurt und Morgens ab Frankfurt [EC 151] in Einfachtraktion, übrigens bereits dieses Jahr ab Dezember 2023 statt des Trenitalia ETR 610).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.