CH: Frauenfussball-EM 2025 -> Bahnprojekte/-Angebote? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 05.04.2023, 01:57 (vor 1315 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 05.04.2023, 01:58

Hoi Oscar,

Bin gespannt, ob es genauso wie bei der Männer-WM 2006 in Deutschland sowas wie ein "Europameisterinnenticket" geben wird. Also eine Art Flatrate während der gesamten Veranstaltung.
Gut, die SBB sind keine DB.

Richtig, wenn in der Schweiz die SBB allein ein Billett kreieren würden, dann wäre es vielerorts nicht gültig. In der Schweiz gibt es eine lange Tradition vieler Privatbahnen, die SBB betreiben nur drei Fünftel des Bahnnetzes. Die Tarife werden von der Alliance Swisspass gemacht, nicht von den SBB; dies stellt sicher, dass Tarife unabhängig des jeweiligen Transportunternehmens gestaltet werden. Man muss ja zusätzlich auch berücksichtigen, dass vom Bahnhof, wo der IC ankommt, bis zum Stadion noch S-Bahnen, Trams oder Busse genutzt werden müssen.

Für Touristen hat man mit Schweiz-Tourismus das Swiss Travel System geschaffen, welches Einwohnern der Schweiz nicht zur Verfügung steht. Ob gemeinsam mit dem Schweizerischen Fussballverband ein zusätzliches Aktionsbillett angeboten wird, ist jetzt noch viel zu früh, um das zu sagen. Jetzt wurde ja erstmal die EM vergeben und die weitere Planung der Organisation beginnt jetzt erst. Dabei ist An- und Abreise der Fans nur ein Aspekt unter vielen bei der Organisation eines solchen Events.

Denkbar wäre ein Spieltagsbillett, wie es letztes Jahr zum Jubiläum 175 Jahre Schweizer Bahnen gab, welches zum vergünstigten Pauschalpreis freie Fahrt am Spieltag zwischen Wohnort/Hotel und Spielort gewährt. Oder das Eintrittsticket zum Spiel gewährt eine Vergünstigung für die Nutzung des öV bzw. das Eintrittsticket ins Stadion selbst könnte bereits als öV-Billett gültig sein (die letztere Lösung gibt es bereits im städtischen öV im Umfeld einiger Stadien; jeweils in der örtlichen Tarifzone des jeweiligen Tarifverbunds ist für den Spieltag das Eintrittsticket als Billett gültig). Möglichkeiten gibt es also einige, man wird da einfach abwarten müssen. Entsprechende Angebote werden dann sicher rechtzeitig vor dem Turnier in zwei Jahren bekannt gegeben.

Was aber unabhängig davon möglich ist, ist das Führen von Extrazügen direkt zu den nächstgelegenen Stationen zu den Stadien. Die SBB haben damit eine grosse Erfahrung von den Spielen in der Schweizer Super League, dem Schweizer Cup (im Schweizer Vereinsfussball wegen vielfacher Randale ein eher heikles Thema) oder Spielen der Schweizer Nati (ausgesprochen «Natsi», helvetische Kurzform von Nationalmannschaft). Dann kann man mit Fernverkehrs-Kompositionen mal direkt an einer S-Bahn-Station aus- oder einsteigen oder im Fall vom Stade de Genève sogar an einem Ort, wo planmässig keine Personenzüge hinkommen (da gibts eine Perronkante nur für solchen Eventverkehr).

Gibt es auch irgendwelche Bahnprojekte in CH, die 2025 vollendet sind, rechtzeitig zur EM?

Also das kann ich direkt mit Nein beantworten. Die Schweizer Bahnausbaupolitik folgt einem langfristigen Plan, der somit auch solide abgestützt ist, und richtet sich nicht nach kurzfristigen Events. Die Projekte bis 2035 sind festgelegt und ihre Ausführung terminiert. Bis 2026 wird der Ausbauschritt bis 2045 geplant.

Das einzige, was zum Fahrplan 2025 hin im Fernverkehr als grosser Angebotsausbau in Betrieb genommen wird, ist der integrale Halbstundentakt im Fernverkehr St. Gallen – Sargans im St.Galler Rheintal. Der stündliche IR 13 Zürich HB – St. Gallen – Sargans – Chur wird dann neu nur noch bis Sargans verkehren, dafür wird um exakt 30 Minuten versetzt eine neue stündliche Fernverkehrslinie Herisau – St. Gallen – Sargans – Chur eingeführt. Die SBB kooperieren hier mit der Südostbahn, welche diese neue Fernverkehrslinie mit ihren Traverso-Triebzügen bedienen wird.
Für das neue Angebot wird die weitgehend einspurige Linie im St.Galler Rheintal abschnittweise auf sehr schwierigen Bodenverhältnissen (die ganze Talebene besteht aus losen Ablagerungen des Rheingletschers aus der der letzten Eiszeit) für 250 Mio CHF auf Doppelspur ausgebaut. Derzeit ist dafür seit Ende Februar bis Ende Oktober die Strecke für acht Monate am Stück vollgesperrt, um für einen 2.1 km langen Doppelspurabschnitt zur Bodenverbesserung über 18'000 Rüttelstopfsäulen tief in den Boden zu treiben.

Weiter ist mit einigen Fahrplananpassungen in der Westschweiz zu rechnen. Hier sind intensive Bauarbeiten für einige Kapazitätserhöhungen im Gange (Erhöhung der Anzahl Sitzplätze durch längere Züge und vor allem mehr Züge). Zum einen ist die Mentalität im Umgang mit Baustellen im französischsprachigen Sprachraum eher legerer im Vergleich zur Deutschschweiz, zum anderen sind es aber auch wirklich viele Bauprojekte, die sich kumulieren und die natürlich Langsamfahrstellen erzeugen. Während die Region Ost (Umgebung Kanton Zürich sowie Ostschweiz) seit Jahrzehnten praktisch durchgehend die pünktlichste Region der Schweiz ist, liegt die Westschweiz da etwas zurück. 2022 hatte man in der Region Ost 95.8 % aller Züge mit maximal 2min 59s Verspätung, in der Region West waren nur 90.5 % aller Züge innerhalb der 2min 59s Toleranz. Das sind klar zu wenig!
Die SBB wollen dazu den Fahrplan sanieren und damit mehr Fahrzeitreserven in die Fahrpläne einbauen, um die Pünktlichkeit zu erhöhen. Das wird natürlich zu Fahrzeitverlängerungen führen, womit Anschlüsse in den Knoten neu geplant werden müssen. Die Abstimmung mit den Kantonen läuft dazu noch, damit der Fernverkehr, der Regionalverkehr und der Ortsverkehr nicht aneinander vorbeifahren, sondern ein gesamtheitlich funktionierendes Konzept entsteht.

Das sind im Prinzip die zwei bedeutendsten Anpassungen auf Dezember 2024 hin, die also im Fahrplan 2025 wirksam sein werden. Dazu kommt noch, dass 2025 während fünf Monaten im Laufental zwischen Aesch und Laufen vollgesperrt; übrigens genau während dieser Frauen-EM 2025, die Sperre ist von April bis September 2025. Die betrifft die Linie IC 51 von Basel via Delémont nach Biel, die mit Anschluss in Biel von Reisenden zwischen Basel und Genève genutzt wird.
Hintergrund ist, dass die Strecke zwischen Grellingen und Duggingen auf Doppelspur ausgebaut wird, um zwischen Basel und Biel im Dezember 2025 den integralen Halbstundentakt im Fernverkehr einführen zu könnnen. Zusätzlich wird man dann wieder umsteigefrei von Basel über Biel hinaus bis Lausanne fahren können. Dieser Angebotsausbau wird halt genau ein halbes Jahr nach der Frauen-EM eingeführt, wofür genau zur Frauen-EM die genannten Einschränkungen geplant sind.
Aber wie ich bereits erwähnte: Die Schweizer Bahnausbaupolitik folgt einem langfristigen Plan, der somit auch solide abgestützt ist, und richtet sich nicht nach kurzfristigen Events. Dieses Ausbauprojekt ist so terminiert, die Maschinen sind genau zu diesen Zeiten bestellt, die Streckensperren mit anderen Projekten zeitlich abgestimmt und die Finanzen vom Bund sind gemäss diesem Terminplan budgetiert.

Generell wird genau Dezember 2025, ein knappes halbes Jahr nach dieser Frauen-EM, ein grösserer Angebotsausbau folgen. Dann wird der IC-Halbstundentakt Zürich-Chur eingeführt (derzeit nur am Wochenende und auch da noch mit einzelnen Taktlücken), der Fernverkehrshalbstundentakt Basel-Delémont-Biel und insbesondere hier im ICE-Treff relevant: Der Ausbau der ICE-Verbindungen Deutschland-Schweiz mit SBB Giruno bis Hamburg und mehr ICE nach Chur sowie neu auch ICE nach Brig. Dabei wird die ICE-Linie 43 Hamburg-Köln-Basel dank der ICE 4 in diesen Angebotsausbau integriert werden, womit dann auch ICE der Linie 43 nicht mehr alle in Basel wenden, sondern nach Zürich/Chur und Interlaken/Brig durchgebunden werden. Die Giruno-Zugspaare in der ICE-Linie 20 (Kiel-)Hamburg-Hannover-Frankfurt-Basel werden dann via Gotthard nach Lugano und teilweise nach Milano fahren, womit innerhalb dieser ICE-Linie neu direkte EC Hamburg-Milano eingeführt werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.