Der Bahnverkehr im Aufwind (Allgemeines Forum)

caboruivo, CH, Montag, 20.02.2023, 23:31 (vor 1359 Tagen) @ Murrtalbahner

Hallo

Das wäre echt klasse, wenn sich der Verkehr über Zürich-Mailand hinaus weiterentwickelt.

Genauso wie der Verkehr über den Brenner. Deswegen ist es begrüssenswert, dass hier verschiedene Bahngesellschaften zusammenspannen. (ich schreibe bewusst nicht Staatsbahnen, um etwaigen Liberalisierungsbefürwortern nicht auf die Füsse zu stehen ;) ). Klar, eine Trenitalia könnte beispielsweise in Eigenregie HGV-Züge Paris–Rom oder Madrid–Rom mithilfe ihrer diversen Ableger anbieten, doch mit internationalen Kooperationen lassen sich viel mehr Reiseketten anbieten.

Vor allem wäre aber bei den EC eine überschlagene Wende in Mailand und/oder die Freigabe des zweiten Zigteils zwischen Chiasso und Mailand wünschenswert. Das Chaos auf den engen Bahnsteigen in Mailand bei Ankunft und direkter Rückfahrt des ECs aus Zürich macht echt kein Spaß.

Ja die leidige Geschichte mit dem zweiten Zugteil. Immerhin an Grosskampftagen ist er offen. Bei der geplanten Zielfahrzeit von etwas mehr als drei Stunden zwischen Zürich und Mailand würde die Wendezeit fünfzig Minuten betragen, doch diese wird zeitnah nicht umgesetzt.

Ein ETR 400 als Frecciarossa Rom–Zürich würde immerhin zu gewissen Zeiten Abhilfe schaffen, zudem könnten solche Durchbindungen auch Reisende auf den Zug bewegen. Überschlagen würde die Fahrzeit wohl zwischen sechs und siebeneinhalb Stunden betragen, je nach Zwischenhalte. Den Nachteil einer längeren Fahrzeit könnte man mit der Erschliessung weiterer Destinationen auf dem Weg kompensieren, wie beispielsweise Florenz.

Das ist natürlich auch analog beispielsweise auf München–Rom anwendbar, dort nutzten 2019 über 750'000 Reisende das Flugzeug. Berlin–Rom erachte ich bereits als zu lang, um wirklich konkurrenzfähig zum Flugzeug zu sein. Allerdings sind auch hier die Flugverbindungen ziemlich dürftig, ausser Ryanair und easyJet gibt's da nichts, auch wenn 2019 zwischen Fiumicino und Tegel v.v. über 300'000 Flugreisende unterwegs waren, dazu weitere 245'000 zwischen Ciampino und Schönefeld.

Seit Corona liegt der Fokus auch wieder auf dem Freizeit- und Urlauberverkehr, so bieten beispielsweise SBB und Trenitalia dieses Jahr zwischen April und Oktober an den Wochenenden einen EuroCity zwischen Zürich und Sestri Levante an, als Verlängerung des Genua-EC. Die ÖBB wiederum haben ihren Mailand-NJ über Genua nach La Spezia verlängert und steuern im Sommer Rimini. Riccione und Ancona an; wenn auch nur als Ersatz für den Rom-NJ, der in diesen Monaten Bauarbeiten zum Opfer fällt. Man darf gespannt sein, was geschehen wird, wenn dieser Adria-NJ ein Erfolg sein sollte.

Gruss

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive