Hintergrund (Allgemeines Forum)

sflori, Samstag, 05.11.2022, 20:15 (vor 1467 Tagen) @ Tabernaer

Also nach meinem Wissen ist das etwas aufwändiger mot den Versionen von ETCS. Momentan muss da noch Hardwaremäßig was verändert werden zusätzlich zur Software.

BL3 ist schon ein großer Unterschied zu BL2. Ich persönlich glaube aber, dass das auch erstmal der letzte große Sprung gewesen ist, da man sich mehr einfach finanziell nicht mehr leisten können wird. BL3 bringt den Fahrzeugherstellern und den ETCS-Herstellern eine Menge Arbeit, die ja von irgendjemand bezahlt werden muss.

Wikipedia schreibt: "Mit der Baseline 3 hielten eine Reihe von wesentlichen Neuerungen in die ETCS-Spezifikation Einzug. Dazu zählten ein besseres Bremskurvenmodell, die neue Betriebsart Limited Supervision, optimiertes Radio-Infill und die Erkennung von Bewegungen abgestellter Fahrzeuge (Cold Movement Detection). Auch wurde die Signalisierung von Bahnübergängen ergänzt."

Grad Cold Movement Detection braucht ja zusätzliche Hardware, da ein BL2 ETCS-Gerät eben aus ist, wenn es aus ist und daher auch keine Bewegungen abgestellter Fahrzeuge erkennt.

Die TGV haben s.i.w. Version 2.3. An Bord. Auf Stuttgart - Ulm und demnächst in Mannheim wird aber Version 3 benötigt. Sobald alles eingebaut ist, müssen Abnahmefahrten erfolgen. Warum man das nicht in Frankreich machen kann, ist mir nicht bekannt.

Da wäre die Frage, ob es Infrastruktur mit BL3 MR1 in Frankreich überhaupt gibt. Bin da nicht so auf dem Laufenden. Falls dem so wäre, könnte man einen Großteil der Tests selbstverständlich in Frankreich durchführen und müsste dann nur noch einen sehr kleinen Teil in Stuttgart machen.

Bye. Flo.