NL: die teuerste Bahn Europas? (Allgemeines Forum)

gnampf, Donnerstag, 03.11.2022, 14:07 (vor 1296 Tagen) @ Oscar (NL)

Zu 1: da habe ich andere Erfahrungen. Mein KeyCard, im "DrogenExpress" erhalten, funktionierte drei Tage nachher schon nicht mehr. Also darauf würde ich mich nicht verlassen.

Wie gesagt, bei den Interrail-Codes sieht das zwangsläufig anders aus. Die sind bereits auf dem Umschlag aufgedruckt, lange bevor die eigentliche Interrail-Fahrkarte eingeheftet wird. Die müssen also eine lange Gültigkeit haben. Nachdem man Interrail auch weit vordatiert kaufen kann vermutlich mehrere Jahre. Und an so einen Code ran zu kommen dürfte nicht so schwierig sein. Selbst wenn man sich selbst dafür ein billiges Interrail einmal kaufen müsste würde sich das wohl noch lohnen.

Zu 2: da lese ich andere Geschichten. Unsere Bahn sei die teuerste Europas. 1, 2, 3 (Premium?). Erst recht wenn man den Sparkurs betrachtet in Relation zu ständig steigenden Preisen; dazu sind Quellen 1 und 2 vor der Pandemie entstanden; als von einer Personalkrise noch keine Rede war.

Ok, da hast du mich wohl falsch verstanden. Denn für meine Annahme ist es völlig egal wie teuer die Fahrkarten sind, da ich davon ausgehe das ein nennenswerter Teil der Fahrgäste einfach keine gültige Fahrkarte hat. Natürlich müssen damit zwangsläufig die Preise für alle anderen steigen, klar... und damit steigt der Anreiz dann für weitere doch lieber günstig zu fahren. Bis irgendwann das EVU mal investiert und wieder verstärkt kontrolliert, so dass es dann irgendwann wieder billiger wird doch ein Ticket zu haben, oder andere Verkehrsmittel zu nutzen

Quelle 1
Antwerpen-Gent (BE) und Amsterdam-Den Haag (NL) sind gleich lange Strecken; dennoch bezahlt Kamiel (BE) 174 und Jan (NL) 371 Euro pro Monat. Angeblich wird Kamiel in Gegensatz zu Jan vom Staat quersubventioniert.

Belgien war ich jetzt nicht genug in den Zügen unterwegs um sagen zu können wie da die Kontrollquote ist.

Quelle 2
Der Vergleich einiger 150 km Reisen hinkt. In UK ist der Bahnverkehr in den Händen der Privaten. Tickets können sehr billig oder sehr teuer sein, je nach Zeitlage und Aufkommen. In grossen Ländern wie DE/FR ist eine 150 km Reise selbstverständlicher als bei uns in NL. Dennoch sind DE/FR nur geringfügig preiswerter.

kommt in DE immer drauf an wie du fährst. Flexpreis, Sparpreis, Abo, ... Die Spannweite bei den Preisen ist da groß. Kannst für 14,xx EUR durch ganz Deutschland im Fernverkehr fahren, aber für 60km Nahverkehr dann locker das gleiche bezahlen müssen.

Die Verfasserin behauptet auch, dass arriva und Keolis eine Aufteilung des Kernnetzes nachstreben, während Mutterunternehmen DB und SNCF (fast) ein Monopol auf deren Fernverkehr haben. Auch dieser Vergleich hinkt, denn "IC" ist nicht gleich IC. Bei uns ist der IC eher was in Deutschland ein RE und in Frankreich ein TER ist. In NRW sind mehrere Unternehmen für die RE-Linien verantwortlich; diese sollen auf RRX umgestellt werden und nach NL-Vorbild verkehren (also nicht mehr willkürliche Stundentakte, sondern 30- und 15-Minutentakte). Wenn das in NRW geht, wieso denn in NL nicht?

Das Monopol der DB FV in Deutschland ist aber ja nirgends festzementiert. Jeder könnte hier wenn er möchte groß einsteigen und FV anbieten. Damit das klappt muß er aber entweder spottbillig sein, oder wirklich groß einsteigen und gleich ein richtiges Netz anbieten, oder eine Kooperation mit der DB fahren wo die Tickets gegenseitig anerkannt werden bzw. zumindest durchgängig buchbar sind.
In Frankreich schauts da ja glaube noch was anders aus, da kannst du als non-SNCF ja glaube nicht so leicht Leistungen anbieten.
Verschiedene Anbieter die gleiche Strecke bedienen zu lassen würde sicher auch in NL klappen. Aber sicherlich wird die NS alles dran setzen damit es nicht dazu kommt. Und sicher klappt sowas halt eben nicht von jetzt auf gleich oder für einen Zeitraum von ein paar Tagen, Wochen oder max. Monaten, da auch die Privaten für sowas ja erstmal Kapazitäten aufbauen müssen... und ihren Preis verhandelt haben wollen.