Zeit für einen Blick (Reiseberichte)

J-C, In meiner Welt, Samstag, 08.10.2022, 22:54 (vor 1263 Tagen) @ Math5D

In dieser Miniserie möchte ich darlegen, wieso ich derzeit keine Lust mehr aufs Bahnfahren habe.
Warum geht es mit Akt 3 los? Ganz einfach: Teil 1 und 2 dieser Posse waren die Hin- und Rückfahrt meines Urlaubs in Chur, dem ich in seiner Gesamtheit eine 18-teilige Serie widmen werde - schonmal als Spoiler: Während zwei Wochen täglicher Bahn- und Busfahrten mit über 75 größtenteils knappen Umstiegen haben in der Schweiz alle geklappt - genau genommen alle bis auf einen, aber dafür gab es dann einen spontanen Sonderzug, der den knapp 30 Fahrgästen für diese Relation doch noch den gewünschten Anschluss zwei Bahnhöfe später ermöglicht hat - das stelle man sich mal hierzulande vor.

Das glaub ich dir gerne.

Da es aber noch dauert, bis ich die Serie fertig habe, möchte ich jetzt schonmal Dampf ablassen über die seitdem erfolgten Fahrten, die allesamt nicht nur nicht geklappt haben, sondern meiner Meinung nach eine absolute Frechheit im Umgang mit Kunden darstellen,

Meinst du alle Fahrten, die du seitdem jemals absolviert hast, einen Teil der Fahrten…?

wie ich sie bisher nicht erlebt habe. Jedenfalls nicht in dieser Frequenz - klar, als Dauerbahnfahrer gab es immer mal Tage, an denen es hohe Verspätungen gab und viel schief ging, aber im Laufe der letzten Jahre hat das stetig zugenommen. Dieses Jahr ist der Anstieg aber explodiert und diese sechs Fahrten haben zumindest bei mir das Fass endgültig zum Überlaufen gebracht.
6 Einzelfahrten? Wenn ja, dann ist es das, was ich in einer Woche ziemlich chillig gemacht hab. Müsstest mal nach Österreich/Tschechien zur Kur vielleicht. Keine Ahnung.
Akt 3: Aachen-Dresden

Geplant ist eine Fahrt mit RE1-Verstärker ab 6:28 nach Köln Hbf, ICE885 nach Berlin und IC2177 (KISS-IC2) nach Dresden, Ankunft 14:35, Fahrtdauer 8h07min. Wie immer nehme ich ab Aachen zwei Züge früher nach Köln, da dieser Umstieg seit Jahren schon kritisch ist.

So wie ich morgens einen der früheren Busse nehme, weil die Alternative kritisch sein könnte. Obwohl ich in letzter Zeit eigentlich eine relativ hohe Pünktlichkeit da erleben kann. Morgens läuft es in meiner Gegend noch ganz gut. Nur beim Railjet aus Prag würde ich davon abraten, einen Unstieg auf den RJ nach Salzburg einzuplanen- ich schweife ab.

Das heißt heute aber nur, dass es mit dem 5:51er RE1 los geht, dazwischen ist noch der 6:18er RE9.

Klingt nicht schlecht vom Angebot her.

Bis Düren haben wir eine Verspätung von etwa 2min aufgebaut, also alles im Rahmen, aber dann fahren wir einfach nicht weiter. Alles noch entspannt, schließlich habe ich in Köln etwa 1h Umstiegszeit, in der ich nebenbei bemerkt frühstücken möchte; ein spätes Mittagessen ist dann in Dresden geplant. Nach 15min kommt die Durchsage, wir stünden hier wegen eines Polizeieinsatzes im Streckenabschnitt vor uns, keine Prognose.

Da kann eine Menge passiert sein, was außerhalb dessen liegt, was die Bahn realistisch beeinflussen kann.

> Interessant - früher hieß es doch immer Notarzteinsatz, wenn sich mal wieder einer vorn Zug geschmissen hat. Jedenfalls ist mir zu dem Zeitpunkt schon klar, dass das Ganze mehrere Stunden kosten wird, und ich beginne, ab Köln verschiedenste Alternativen durchzuspielen.
Das ist gescheit.

Das RIS bringt dabei eine Höchstleistung an Blödsinn auf und zeigt zu jedem Zeitpunkt an, wir wären vor 2min abgefahren - also irgendwer oder -was zählt da schon die Minuten hoch, was ja angeblich manuell geschehen muss (so heißt es jedenfalls immer, wenn noch nicht gestartete Züge laut RIS schon 4 Bahnhöfe weiter gefahren sind), nur halt falsch.

Solange keine Verzögerung eingetragen wird, geht das RIS vom Standardfall aus, dass alles klappt. Am wichtigsten sind da Informationen am Bahnhof und am Zug. In dem Fall war die Prioritätensetzung eine andere, als schnellstmöglich die Daten im RIS richtig eingeben.

Eine Stunde lang passiert nichts weiter, dann wird unser Zug geräumt, da er in die Abstellung fahren soll - bitte was?

Ich gehe davon aus, dass zunächst abgewartet wurde, bis die Situation klar genug ist und da dann es sich ergab, dass eine Weiterfahrt keinen Sinn mehr ergibt (bei so einem dichten Takt ist der Zug schnell mal aus seinem Umlauf geflogen, was nicht so toll ist). Die Alternative wäre wohl, noch länger warten.

Ich hatte mich eh schon gefragt, was eigentlich mit den Zügen hinter uns los ist, denn die hätte man in der Zwischenzeit ja auch mal nach Düren bewegen können, um wenigstens die Fahrgäste mit diesem Ziel abzuliefern, und auch die inzwischen angesammelte Tausendschaft in Richtung Aachen mitzunehmen, aber nichts da, jeder Zug steht brav in dem Bahnhof, den er bis zum Zeitpunkt der Sperre erreicht hat.

Ok, woher genau weißt du das? Ansonsten will ich mal sehen, wie du in Düren die ganzen Züge unterbringen willst. Das beläppert sich doch irgendwo.
> In demselben Moment, als wir also alle aussteigen, wird dann auf Gleis 1 (dem eigentlichen Gleis der Gegenrichtung) angesagt, unser nachfolgender RE1 würde dort in 3min einfahren. Viele Leute gehen daher rüber, aber die erfahrenen wissen schon, dass diese Durchsage mal wieder Blödsinn ist. Trotzdem wird sie brav alle 5min wiederholt, jedes Mal mit mehr Verspätung. Da in der Zwischenzeit ein Triebzug der Rurtalbahn u.a. 10min lang über Gleis 1 rangiert wird, weiß die Bahn offensichtlich auch selbst, dass da nichts anderes kommt.
Was soll man denn da anzeigen? Eine konkrete Angabe kann man nicht machen. Hab in Tschechien was ähnliches erlebt. Wegen einer Störung an der Strecke hat sich mein Schnellzug unbestimmt verspätet, da wurden bei allen Zügen halt brav die Verspätungsminuten addiert.

Apropos RTB, auf deren RB28 warte ich nun schon die ganze Zeit, denn nach ziemlich genau 2h Wartezeit würde diese mich nach Euskirchen bringen, von wo aus es ebenfalls bis Köln ginge. Die wird aber nur von einem ganz kleinen Regioshuttle gefahren, in das nur ein winziger Bruchteil aller Wartenden passen wird, weshalb ich zum einen direkt dort stehe, wo es normalerweise hält, zum anderen ganz froh über die Ansagen auf Gleis 1 bin, die die Massen weggelockt hat - von denen die meisten auch nicht von selbst auf die Idee kommen dürften, über Euskirchen zu fahren.

Ortskenntnis kann halt helfen.

Inwischen ist mir durch die Angaben im RIS immerhin klar geworden, warum unser Zug wirklich geräumt wurde: Der fährt nämlich zurück nach Aachen und wird dann einer der nächsten RE1, wenn alles wieder frei ist. Aber wiederum ist es doch unfassbar dumm, dass der dann 1. leer und 2. überhaupt zurück fährt.

Wenn der nicht weiterkommt, ist es doch besser, man bedient die Strecke nach Möglichkeit, welche man bedienen kann. Sonst würde der Zug auch Bahnhofskapazitäten binden.

Wenn jetzt die Strecke frei wird, dürfen sich dann alle unterwegs Wartenden in die bereits übervollen Züge quetschen, die zudem ja auch noch eine gewisse Zeit ab Aachen brauchen werden und nicht mehr hier in Düren bereitstehen.

Auf openrailwaymap.org kann man den Bahnhofsplan von Düren sich anschauen. Zeig mir, wie du das diesponiert hättest. Ich bin mir sicher, dass jemand dir dann erklären kann, warum das eben nicht so leicht ist.

Apropos, mitterweile stehen wir so lange hier, dass ich auch nach Aachen zurück und über Düsseldorf schneller gewesen wäre, aber da auch in der Richtung nichts fuhr, war das ja sowieso unmöglich.

Also wärst du nicht schneller gewesen.

Endlich kommt die RB28 und es steigen tatsächlich nur eine Handvoll Leute ein, bis dann doch irgendein Idiot

Hui, stell dir vor, der könnte deinen Beitrag hier lesen.

ein paar andere darauf hinweist, dass man mit diesem Zug ja auch nach Köln käme...

Liegt er richtig?

So wird er übervoll,

Was niemanden verwundern dürfte

aber irgendwann geht halt nicht mehr rein und wir fahren pünktlich ab.

Sogar pünktlich! Nach alle dem doch mal was schönes würde ich sagen.

Erst zu dieser Zeit, also 2h nach Beginn der Sperre, erscheint im RIS der Hinweis, es gäbe einen SEV Aachen-Köln.

Ob du‘s glaubst oder nicht, so leicht lassen sich Busse gar nicht organisieren. Ich habe in Österreich von einem Fahrermangel erfahren, der sorgt dafür, dass man bei der Angebotsplanung immer öfter an die Grenzen der Kapazitäten an Fahrern stößt. Anders gesagt: man kann froh sein, wenn man das reguläre Angebot gut fahren kann.

Ob und wo der unterwegs hält, wann der ungefähr fährt, und ob man in Düren überhaupt noch eine Chance hat, da einen Platz zu bekommen, wird nicht erwähnt.

In der Regel erfährt man sowas dann am besten vor Ort. Das letzte Mal, dass ich einen baustellenbedingten SEV nahm, wurde auch nicht über das detaillierte Angebot informiert.

So bin ich froh, in meinem Zug zu sein, der auf der inzwischen größtenteils modernisierten Strecke deutlich zügiger unterwegs ist als noch vor 4 Jahren.

Siehste, man tut was.

Damals wurde bei jedem Bahnübergang ausgestiegen und Fahne geschwenkt, das ist jetzt nur noch einmal notwendig. Auch halten wir in Euskirchen auf einem neuen Bahnsteig auf der Nordseite des Bahnhofs und müssen nicht mehr alle Gleise überqueren. Den RE nach Köln bekomme ich so locker, auch wenn der ebenfalls sehr voll ist und daher etwas Verspätung aufbaut.

Na das ist doch eine gute Nachricht!

Die schnellste Verbindung nach Dresden wäre nun mit dem 621 nach Frankfurt und dann mit dem 1559 nach Dresden - auf den 621 habe ich eigentlich in Messe/Deutz -12min Umstiegszeit, aber der ICE ist auch mit +30 unterwegs. Diese wiederum würden den Anschluss in Frankfurt allerdings sehr knapp werden lassen, und so sehe ich von diesem Plan ab. Als wir um 9:45 im RE22 Köln Hbf zudem auf Gleis 3 statt 1 erreichen und vor uns im Gleis ein Baukran steht, wird es sowieso unmöglich, noch rechtzeitig bis Messe/Deutz zu kommen, auch wenn das RIS erst eine halbe Stunde später anzeigt, dass der Zug dort nicht mehr hingefahren ist.

Aber dafür hast du ja vorgesorgt.

So bleibt mir noch der ICE857 nach Berlin ab 9:48 von Gleis 2 - netterweise bahnsteiggleich.

Also wieder was positives!

So wird es zwar mit dem inzwischen von meinem Magen dringend erwarteten Frühstück nichts, aber immerhin geht es schnell weiter.

Im ICE bekommst du doch was?

Oder auch nicht, denn wie immer bei den Kölner Berlin-ICEs wird der Zug erst 5min nach seiner Abfahrt aus dem Werk geholt.

Immer? Ich wette, dass das auch mal anders ist, aber negative Ereignisse merkt man sich grundsätzlich besser.

Und das, obwohl der gesamte Bahnsteig voll ist mit Leuten, die auf den warten.

Glaubst du, man hat den absichtlich zu spät bereitgestellt?

Achja, an dieser Stelle sollte ich noch erwähnen, dass an dem Tag absolut alle ICEs von Köln nach Frankfurt oder Berlin in der Fahrplanauskunft mit dem Kommentar versehen sind, dass sie ausgebucht seien und man sich eine andere Verbindung suchen solle, sofern man keine Reservierung hätte.

Das kann durchaus vorkommen, wenn viele Leute reisen wollen und es dann noch zu Unregelmäßigkeiten kommt…

Guter Witz, es gibt halt keine Alternative - abgesehen davon habe ich ja eine Reservierung, nur halt vor 2h.

Also kannst du auch nichts dafür - genauso wenig wie die, die die Daten pflegen.

So stürme ich als erster in den hintersten Wagen, bloß um festzustellen, dass wirklich alle Plätze reserviert sind, und fast alle auch durchgehend Köln-Berlin.

Deswegen halt der Hinweis im RIS
So etwas habe ich auch noch nie gesehen,
Ich schon zwischen Wien und Salzburg.

trotzdem setze ich mich auf einen Platz, der immerhin nur Wuppertal-Berlin angeschlagen hat. Mit +15 geht es endlich los und tatsächlich kommt in Wuppertal niemand, um meinen Platz einzunehmen.

Ein Problem weniger also

Lange währt die Freude aber nicht, denn 13min nach Abfahrt kommt eine ältere Dame angewackelt mit der Reservierung - da ist es mir schon ein Rätsel, wie man bei vorhandener Reservierung und erstaunlicherweise korrekter Wagenreihung dermaßen falsch einsteigen kann.

Man kann ja auch vorher dringend auf‘s WC gemusst haben oder hat sich einen Snack vom Bordrestaurant gegönnt.

Oder man kam spät auf den Bahnsteig und stieg am nächstbesten Wagen ein, da muss man sich orientieren.

2min später wäre ihre Reservierung ja auch verfallen, wobei ich da in diesem Fall vermutlich von abgesehen hätte, zumal ein anderer Platz mit Hagen-Berlin noch frei geblieben ist. In Hagen geht das Zittern also wieder los, aber dieses Mal habe ich tatsächlich Glück und keiner kommmt an.

Siehst du, kriegst doch noch einen Platz, obwohl du so viel Pech hattest.

Dafür bleiben wir in Unna, wo wir gar nicht halten sollen, neben dem im Übrigen noch pünktlichen RE11 zum Stillstand, angeblich wegen einer Reparatur am Zug. Nur dass überhaupt niemand ankommt, um irgendwas zu reparieren.

Du hast den kompletten Zug innen und außen beschritten, um dies nachzuprüfen…?

Kann ja auch am Führerstand gewesen sein. Vieles, was da los ist, sieht man gar nicht.

Erst wartet der RE11 auch noch ab, um uns ggf. vorzulassen, nach 10min fährt er dann aber doch vor und wir direkt danach hinterher - Planung vom Feinsten.

Stell dir vor, der Zug wäre vorgefahren und dann ist kurz darauf in deinem Zug das Problem behoben worden. Hättest auch gemeckert. Ich auch nebenbei, ich kenne mich da schon.

Allerdings zuckeln wir dermaßen lahm über die Strecke und bleiben vor Hamm nochmal 30min lang stehen, sodass einige Mitreisende schon spekulieren, ob wir gleich in Hamm endgültig sterben.

Es ist Oktober. Spekulatius gibt‘s später.

Nun ja, ich glaube da eher an etwas anderes, denn das RIS verrät mir, dass unser Düsseldorfer Zugteil mit +50 unterwegs ist und falschherum gereiht ist. Eigentlich soll ab Hamm mein Zugteil vorne sein, aber damit wären dann beide Triebköpfe zusammen. Folglich muss heute der andere Zugteil vor und wir entsprechend auf den warten.

Also hast du den Sachverhalt geschlussfolgert. Gratulation!

Dass dabei Dutzende aus unserem Zugteil völlig unnötigerweise ihre Anschlüsse in Hamm verpassen, ist den Planern offensichtlich egal.

Ich schätze mal, man wollte das Ding nicht in Hamm noch herumrangieren.

Schließlich wäre auch ganz locker genug Zeit gewesen, uns in den Bahnhof zu fahren, die Aussteigenden rauszulassen, und wieder rauszufahren, um den Düsseldorfer Teil vorzulassen.
Mit +50 geht es dann endlich in Richtung Hannover und ereignislos (wie auch ohne weitere Ticketkontrollen - das Personal hat offenbar keine Lust mehr, den Reisenden die Verspätung zu erklären und nach Alternativen zu suchen) weiter, bis wir in Fallersleben direkt vor Wolfsburg zum Halten kommen, Durchsage Personen im Gleis, keine Prognose. Ernsthaft, Nummer 2 an einem Tag?

Murphy‘s Law in der Praxis halt. Hab Erfahrung mit sowas

Dieses Mal ist aber wohl keiner gestorben, denn nach 10min geht es schon weiter.

Also konnte die Strecke schon rasch gesichert werden. Lässig.

Vor Stendal stehen wir dann ein weiteres Mal, um einen Gegenzug abzuwarten, da wegen Bauarbeiten wohl ein Stück eingleisig ist. Damit knackt unser Zug die +60, für mich also +180. Somit wird der Anschluss in Berlin schon wieder knapp, inzwischen auf den EC 177 nach Prag, der noch dazu planmäßig 14:55-15:16 auf Gleis 1 steht und dadurch relativ selten zu spät abfährt.

Jo, Hamburg - Berlin ist da sehr stabil.

Außerdem sollen wir eigentlich auch auf Gleis 1 einfahren, und zwar nach aktueller Prognose um 15:10 statt 14:09, also genau während der EC dort steht. Das wird wohl nichts, und um trotzdem einen bahnsteiggleichen Umstieg zu haben, überlege ich kurz, den in Spandau zu versuchen. Aber der EC soll dort noch 1min vor uns abfahren, und als wir einfahren, ist von ihm nichts mehr zu sehen, zumal ich ja ganz am Zugschluss sitze.

Heh, Stadtbahnhofsgeschichten vom Feinsten.

So bleibe ich dort und wir fahren in Berlin auf Gleis 6 ein, von wo ich schnell rüberlaufe auf Gleis 1, an dem zwar wieder mal geschätzt 300 Leute stehen - so voll habe ich den Berliner Hbf noch nie gesehen, geht ja zu wie sonst in Hamburg zur Rush Hour - aber kein EC.

Hmm, einen vollen Bahnsteig am Berliner Hauptbahnhof hab ich auch noch nicht gesehen.

Und es kommt noch besser, laut RIS ist der auch noch nichtmal in Spandau gewesen, da wegen eines Personenunfalls - Nummer 3 heute - Wittenberge-Berlin dicht ist. Der wird also über Stendal umgeleitet und hat ne Prognose von +30 bei der Ankunft und +10 bei der Abfahrt - wie kann es sein, dass die aber in Spandau dem System noch nicht bekannt war?

Weil nochmal bei solchen Dingen viele Sachen gleichzeitig passieren. Wenn du in der Schweiz 3 PUs hintereinander hättest, wüsste ich auch gerne, wo du bleibst.

Jetzt hast du jedenfalls Zeit in Berlin Hbf. Nach all den Erlebnissen würde ich ja mal die Zeit genießen wollen, ich hab den Berliner Hauptbahnhof ziemlich gern.

Die Strecke muss ja schon länger dicht sein.

Woher weißt du das?

Dabei bleibt es nur leider auch nicht, denn als endlich Bewegung auf Gleis 1 kommt, fährt dort der ICE372 aus Interlaken ein - pünktlich um 15:32, wie auch immer der das bei dem Rundumchaos heute geschafft hat.

indem er in Berlin startet?

Nach 5min sind aus dem alle ausgestiegen und die Lichter werden gelöscht, aber er räumt sein Gleis einfach nicht frei.

Weil der Zugbegleiter noch durchgeht, die LP frei gemacht wird. Es hat doch noch Zeit.

Noch dazu fährt dann auf Gleis 2 der 1007 ein, der erst in 30min nach München über Halle abfahren soll.

Betrieblich vielleicht sinnvoll.

Damit sind beide FV-Gleise in dieser Richtung belegt - sehr intelligent.

Wir reden von Berlin Hbf, oder? Also da gibt es doch ganze 8 Gleise. im coolen Tiefbahnhof, den ich sehnsüchtig grad vermisse.

Ich hatte dabei durchaus zwischendurch auch überlegt, mit dem ICE693 über Leipzig und dann IC2 nach Dresden zu fahren, aber erstens war auch dieser ICE extrem voll und zweitens dauert die Verbindung so viel länger (auch wegen einer Umleitung zwischen Riesa und Dresden über Elsterwerda), dass es sich einfach nicht lohnt.

Ich meine es fährt jede Stunde was zwischen Berlin und Dresden, da findest du was.

Letzterer Punkt gilt natürlich erst recht über Halle, ersterer allerdings nicht, denn zumindest zu diesem Zeitpunkt steigt absolut niemand in den 1007 ein, obwohl der 709, der schon 15:37 nach München über Halle (und Augsburg) fahren sollte, hinter unserem EC hängt.

Ist der Betriebsablauf eine Begründung, wieso Leute einsteigen sollten? So klingt deine Formulierung nämlich :‘D

Als um 15:45 der 372 endlich Platz macht, rollt der EC dann auch rein, ist aber bis auf den letzten Platz ausreserviert und auch voll.

Dabei sind die ČD Wagen nicht sooo toll…

In den Gängen stehen schon dutzende Leute, zu denen ich mich dazugeselle, und nun die restliche Fahrt bis Dresden stehen darf.

Hast du den Speisewagen probiert?
Ich persönlich hätte adhoc ein Upgrade erster Klasse erworben, wenn es länger gewesen wäre.
Es ist ohnehin schon der letzte Teil.

Dazu funktioniert das tschechische WLAN nicht und auch die Informationsmonitore tun so, als wären wir pünktlich unterwegs, obwohl wir munter noch mehr Verspätung aufbauen.

Das FIS funktioniert halt nur in Tschechien richtig gut. Aber dann ist es eben das volle Programm, auch automatische Verspätungsansagen mit Begründung werden da vom Band gespielt.

Der Zugbegleiter macht in Tschechien gar keine Ansagen mehr. Außer wenn es absolut notwendig ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky