Es wird noch zu viel national gedacht und geplant. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 01.07.2022, 11:30 (vor 1595 Tagen) @ Re 8/12

Hallo Re 8/12,

Wenn es darum geht, noch bestehende Ineffizienzen auszumerzen, kann man der Forderung nach Kostenbegrenzung nur beipflichten. Neben der unsäglichen Geschichte der Ticketvermarktung frage ich mich schon auch, ob beim Ausbau der Infrastruktur nicht administrativ-bürokratische Eigengesetzlichkeiten die Kosten zunehmend in die Höhe treiben.

Also bei der HSL-Zuid waren es vor allem Beschwerden bezüglich Landschaftseingriff und Lärmbelästigung.
Naturschützer hatten erfolgreich gegen eine Trassierung durch das grüne Herz protestiert. Dadurch wurde ein Bohrtunnel unter dem Naturschutzgebiet notwendig. Kosten 1 Milliarde.
Und wegen Passagen von Wohngebieten wurden Tieflagen und Lärmschutzmassnahmen notwendig.

Daneben aber wäre auch mal eine Diskussion darüber fällig, was das Produkt 'Personenkilometer' bei nachhaltiger Produktion kosten darf und soll.

Nur schade, dass nicht jeder Personenkilometer derselbe ist.
Bei Amsterdam-New York ist der Flieger konkurrenzlos. Interessanter wird es bei Amsterdam-München. Da hat man die Wahl zwischen Billigflug, Teuerflug, Rennbahn, klassische Bahn, Fernbus, Verbrennerauto, Elektromobil.

4. Je nach Definition von Highspeed, hat man in bestimmten Bereichen schon einiges erreicht. Paris, London, Brüssel, Amsterdam, Köln, das ist schon ein Beispiel (lediglich Amsterdam-Köln ist verbesserungswürdig). Von Paris aus sind viele französische Städte erreichbar und von Madrid aus viele spanische. Es gibt eine italienische Schienenautobahn Turin-Neapel.

Frankreich, Spanien und Italien sind ja eben genau jene Länder, die einiges an Geld in die Hand genommen haben, um zusammenhängende HG-Netze aufzubauen.

Es ist eher so, dass Planungen und Vorhaben vor allem national dargestellt werden.

In den 1960ern war der TEE eine internationale Premiummarke. Mit dem EuroCity wurde das ab 1987 Premium für alle. Nach dem Mauerfall ging die Marke weiter Richtung Osteuropa und anno 2022 ist sie dort immer noch die wichtigste Premiummarke, national und international.
Westeuropa fing aber mit dem nächste Upgrade an: Beschleunigung. Es kamen TGV, ICE, AVE, Eurostar Italia. Gut, von diesen nationale Produkten gibt es auch internationale Versionen:

Thalys (TGV ab Paris Richtung Norden)
eurostar (TGV ab London)
ICE International (ICE ab Frankfurt Richtung NL/BE)

Auf einem relativ kleinen Gebiet hat man also schon drei unterschiedliche internationale Premiummarken, mit eigenen Buchungsseiten. Gut, mit dem TEE 2.0 soll das angeblich (etwas) besser werden.

In Deutschland bestrebt man Deutschlandtakt 2030 mit Halbstundentakt zwischen den wichtigsten Städten.

Leider in vielen Bereichen noch zu langsam.

Bin ich mir nicht sicher.

Von Bahnhof zu Bahnhof sind TGV, AVE und Frecciarossa grossartig. Aber in einem Bahnhof wohnt man nicht. Es kommt also Vor- und Nachtransport hinzu, und dort wird die im Rennzug gewonnene Zeit ordentlich abgebummelt.
In Deutschland hat man zumindest noch vertaktete Regioanschlüsse vom/zum ICE-Bahnhof. In FR/ES/IT ist die Anreise/Weiterreise schon eine grössere Herausforderung.

Mag sein, dass der klassische Zug (allerdings nicht in der Version Nachtzug) nachhaltiger wäre. Aber das von dir zitierte Beispiel Schweiz zeigt, dass man damit nicht mehr als 20 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens anziehen kann. Deshalb braucht es eine gesunde Mischung von klassisch und HGV.

Für Deutschland wäre das InterCity und ICE. Der ICE4 ist, so betrachtet, eher ein IC-Triebwagen. Er war ursprünglich sogar als Nachfolger des klassischen IC gemeint. Dafür aber schneller.
Meine Vision war damals:

A. der ICE3 fährt als ICE Mannheim-Stuttgart nonstop.
B. der ICE4 fährt als IC diese Strecke mit Halt in Heidelberg und/oder Vaihingen.

Aktuell ist der alte InterCity ein ICE geworden und ist der neue InterCity eher ein besserer RegionalExpress.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.