EU: Vereinbarung für "smart & affordable HSR". (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Freitag, 01.07.2022, 06:51 (vor 1595 Tagen) @ Oscar (NL)

inzwischen könnte man über das Streben nach einem europaweiten HGV-Netz eine Seifenoper erstellen.

Es gab dazu bereits verschiedene Vorschläge - meines Erachtens nicht allzu viele - und die nötige breite Diskussion vermisse ich nach wie vor.

Wenn es darum geht, noch bestehende Ineffizienzen auszumerzen, kann man der Forderung nach Kostenbegrenzung nur beipflichten. Neben der unsäglichen Geschichte der Ticketvermarktung frage ich mich schon auch, ob beim Ausbau der Infrastruktur nicht administrativ-bürokratische Eigengesetzlichkeiten die Kosten zunehmend in die Höhe treiben.

Daneben aber wäre auch mal eine Diskussion darüber fällig, was das Produkt 'Personenkilometer' bei nachhaltiger Produktion kosten darf und soll.

4. Je nach Definition von Highspeed, hat man in bestimmten Bereichen schon einiges erreicht. Paris, London, Brüssel, Amsterdam, Köln, das ist schon ein Beispiel (lediglich Amsterdam-Köln ist verbesserungswürdig). Von Paris aus sind viele französische Städte erreichbar und von Madrid aus viele spanische. Es gibt eine italienische Schienenautobahn Turin-Neapel.

Frankreich, Spanien und Italien sind ja eben genau jene Länder, die einiges an Geld in die Hand genommen haben, um zusammenhängende HG-Netze aufzubauen.

In Deutschland bestrebt man Deutschlandtakt 2030 mit Halbstundentakt zwichen den wichtigsten Städten.

Leider in vielen Bereichen noch zu langsam.

5. Bin mir nicht sicher was nachhältiger ist: ein Rennzug oder ein klassischer Zug.

Mag sein, dass der klassische Zug (allerdings nicht in der Version Nachtzug) nachhaltiger wäre. Aber das von dir zitierte Beispiel Schweiz zeigt, dass man damit nicht mehr als 20 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens anziehen kann. Deshalb braucht es eine gesunde Mischung von klassisch und HGV.

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