Liebe BAHN! Nachtzüge boomen - ohne Deutsche Bahn so die (Allgemeines Forum)

Dampflokgaudi, Mittwoch, 08.06.2022, 13:34 (vor 1618 Tagen)
bearbeitet von Dampflokgaudi, Mittwoch, 08.06.2022, 13:37

Alternative zum Fliegen
Nachtzüge boomen - ohne Deutsche Bahn
Stand: 08.06.2022 08:14 Uhr
Im Vergleich zum Fliegen sind Bahnreisen sehr klimafreundlich - und nachts derzeit gefragter denn je. Das freut ausländische Anbieter. Verschläft die Deutsche Bahn den Trend?
Zum Ende des Jahres 2016 rollte der letzte Nachtzug der Deutschen Bahn vom Gleis. Mit ihrer City Night Line machte die Bahn nach eigenen Angaben 30 Millionen Euro Verlust im Jahr. Ein als unrentables Nischengeschäft betrachteter Teil des Konzernangebots wurde eingestellt. Das deutsche Nachtzugnetz verschwand, eine große Lücke entstand.

so heute in der ARD Tagesschau zu lesen!

HIER nochmals mein HINWEIS von: "So rechnet die DB die Nachtzüge krank!

https://www.welt.de/wirtschaft/article155863687/So-rechnet-die-Deutsche-Bahn-die-Nachtz...
So rechnet die DB die Nachtzüge krank! 2016

und 5 Jahre später kann ich mich leider nur wiederholen!!!
QUALITÄT GEWINNT IMMER! z.B. mehr DB Lounges/NachTalgo Züge! (Allgemeines Forum)
Dampflokgaudi, Samstag, 23.07.2016, 17:42 (vor 2146 Tagen) @ Destear
bearbeitet von Dampflokgaudi, Samstag, 23.07.2016, 17:45

QUALITÄT GEWINNT IMMER ABER DAFÜR WOLLEN DIE KUDNEN AUCH ETWAS SEHEN!

Eine Option wäre mehr DB Lounges, mehr Comfort in den Zügen (CHINA-Züge usw.)

und wieder Nachtzüge mit TALGO!

TALGO NACHTZUG in Deutschland

Aber das wurde leider verschlafen!

Ich zitiere:

"Die Talgo-Nachtz�ge erreichten exzellente Zuverl�ssigkeitswerte. In �ber 99,98 % der F�lle standen die Z�ge in vollem Umfang f�r ihre geplante Nutzung zur Verf�gung. Betrachtet man nur die durch Talgo als Hersteller und Instandhalter zu vertretenden Fehler, ergibt sich, dass 29.5.1994 bis 13.12.2009 von 24.315 geplanten Fahrten nur drei nicht durchgef�hrt werden konnte. Alle anderen Fahrten fanden in der geplanten Zugkonfiguration statt. Das ergibt eine operative Verf�gbarkeit von �ber 99,98%.
Restaurantwagen

Endwagen

Bistro- und Rezeptionswagen
Restaurantwagen Endwagen Rezeption Frühstücksbüffet

Jeder Zug wurde durch einen Talgo-Bordtechniker begleitet. Er sorgte daf�r, dass M�ngel umgehend behoben wurden und die Fahrg�ste eine ungest�rte Fahrt genie�en konnten. Etwa 70% aller Fehler wurden binnen 10 Minuten nach ihrer Meldung bereits behoben.
Frühstück Autotransporter Zielanzeige

Die Qualit�t der als City Night Line eingesetzten Talgo-Z�ge wird von der Stiftung Warentest als �beraus positiv beurteilt (Heft 6/2000):

- �Unsere Tester waren mit Messkoffern unterwegs und stellten gro�e Unterschiede fest: Am ruhigsten verlief die Fahrt im Schlafwagen der Bauart Talgo.�

- �Das komfortabelste Schlafwagenabteil im Test [...] im DB Nachtzug der Bauart Talgo � mit ein oder zwei Betten und eigener Dusche/WC. Empfehlenswert f�r Singles und Paare. Hoher Schlafkomfort, da lange Betten und besonders laufruhig und leise.�

- �Die im Vergleich zu klassischen Reisezugwagen wenigen R�der besitzen eine Art Einzelradaufh�ngung. Luftkissen d�mpfen Ersch�tterungen. Au�erdem k�nnen die Wagen in den Kurven etwas nach au�en pendeln, so dass die Reisenden die Fliehkraft weniger stark empfinden.�"

DB Abschied Neigetechnik! Als nächstes könnten sie meinetwegen gleich noch einen 10 Seitigen Bericht über den Abschied vom Talfo hinterherschicken!

Talgo - Hotelzug

Talgo TÜV SÜD setzt Talgo Hotelzug Moskau - Berlin auf die Schiene

DM Im Hotelzug von Moskau nach Berlin

Talgo Hotelzug

Die Hotelzüge der Deutschen Bundesbahn stellen einen Meilenstein im Komfort des Nachtzugverkehrs dar. Die Schlafwagen sind mit einer eigenem Dusche und Toilette in jedem Abteil ausgestattet, das Restaurant bietet die Möglichkeit selbst aufwändige Gerichte frisch zuzubereiten, die Liegewagen bieten ungewöhnlich viel Platz vor den Liegen und die Sitzwagen bieten sehr großzügigen Abstand zum vorderen Sitz sowie extrem neigbare Rückenlehnen.

Beim Konzept des Talgo-Zuges wurden auch interessante Wege zur Weiterentwicklung des Reisezugwagens beschritten. So bietet der Hotelzug z.B. einen niederflurigen Durchgang auf ca. 600mm über Schienenoberkant über die gesamte Länge des Fahrgastbereiches des Zuges. Da trotzdem Räder üblicher Größen eingesetzt werden, mussten dafür die Radsatzwellen entfallen. Dementsprechend werden passive gelenkte Einzelradsatzfahrwerke eingesetzt. Jeweils zwei Wagen ruhen auf einem gemeinsamen Fahrwerk. An den Enden des Zuges werden aktiv gelenkte Einzelradfahrwerke eingesetzt. Die Technik des Zuges bietet gutes Verhalten beim Radverscheiß und ein hohes Maß an Sicherheit.

Es wurden auch systematisch Funktionalitäten aus den Einzelwagen ausgelagert, die bei einem Zug mit festem Verbund mehrere Wagen nicht im Einzelwagen untergebracht sein müssen. So wird z.B. die elektrische Energie, die innerhalb des Zuges verbraucht wird in den Maschinenwagen zentral auf das gewünschte Spannungsniveau gebracht. Auch die Batterien sind dort untergebracht. Selbst die Versorgung mit Wasser ist zentralisiert und in den einzelnen Wagen befinden sich nur kleine Behälter, die aus den Haupt-Vorratsbehältern in den Maschinenwagen nachgefüllt werden.

Die Talgo-Hotelzüge der DB sind untergliedert in folgende Bauarten:

881 Ddz Maschinenwagen mit Gepäckbereich
882 Dz Maschinenwagen
883 Bpcbz Sitzwagen mit Platz für PMR und größerem WC-Raum – Der Wagen verfügt über 30 sehr komfortable Sitze
884 Bpcz Sitzwagen ohne Sonderbereich – Der Wagen verfügt über 30 sehr komfortable Sitze
885 WRkz Bistro-Wagen mit Küche und Rezeption
886 Bvcz Liegewagen oder Kajütwagen – Der Wagen verfügt über 20 sehr Sitze, die zu Liegen umgebaut werden. Alle Sitze sind im Fenster angeordnet.
887 WRz Restaurant-Wagen zur Einnahme der servierten Speisen – Der Wagen verfügt über 30 Sitze an Tischen.
889 WLAz Schlafwagen – Der Wagen verfügt über 5 Abteile mit 10 Betten oder 10 Sitzen, je nachdem, ob Tag- oder Nacht-Konfiguration vorliegt.

Die Wagen wurden in den Jahren 1994 bis 1997 gebaut. Sie gehören zur sechsten Generation der Talgo-Züge.

Der Hotelzug wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von 140km/h ausgelegt und kommt dafür ohne Magnetschienenbremsen aus. Dies senkt die Instandhaltungskosten und erhöht den Komfort beim Schlaf während der Fahrt. Auch die Luftfederung der Wagen und eine passive Neigetechnik sorgen für ruhigen Schlaf während der Fahrt.