Brno-Wien vs. Alkmaar-Schiphol. (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 03.02.2022, 09:48 (vor 1745 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von J-C, Donnerstag, 03.02.2022, 09:51

BRQ a leg, c'est la VIE... ;)

Und beim Abflug dann den Donauwalzer :D

Anscheinend ist der Umstieg in Wien kein besonders cooles Ding für einige Reisende aus Tschechien. Sie hätten lieber die Convenience, ohne Umsteigen bis zum Terminal zu kommen.

Einigermassen vergleichbar mit einer Reise Alkmaar-Schiphol bei uns. Die beiden Orte sind nur ein paar Dutzend Kilometer voneinander entfernt und trotzdem fehlt die Direktverbindung. Ein Umstieg in A'dam Sloterdijk ist erforderlich. Der "IC" hält unten und je nach Abfahrtszeit in Alkmaar fährt der Schiphol-Sprinter:

- wenn '27/'57, dann Gleis 11 = oben im Bahnhof am Nord-Süd-Bahnsteig
- wenn '14/'44, dann Gleis 10 = neben dem Bahnhof am Bypass-Bahnsteig

(im letzten Fall würde ich eher in Zaandam umsteigen)

Nur liegt Brno etwas weiter weg. Ca. 150 km wären es

Wie auch immer: man will das ändern. Konkret ist man mit der ČD, den ÖBB und dem Flughafen Wien im Gespräch, um eine Direktverbindung von Brno zum Flughafen Wien 2 Mal am Tag schon ab April heuer etablieren zu können. Angestrebt werden 6 tägliche Verbindungen.

Ab Sloterdijk kommt man 6x/Stunde nach Schiphol. Ein verpasster Anschluss ist dann verkraftbar. Wie oft verkehrt der Wiener "Airport-Sprinter"?

Von Wien Hbf alle halbe Stunde mit dem Railjet. Wer hoffnungslos masochistisch ist, kann noch den Airport-Bus nehmen, ist aber keine ernsthafte Alternative da langsamer und teurer.

Der Blaschke:

Umsteigen ist NIE cool.

Oh doch, es gab hier mal einen NL-ICE-Fan hier (ich nicht) der für die Reise Amsterdam-Eindhoven in Utrecht umstieg, damit er auf dem Abschnitt Utrecht-Eindhoven echten IC-Komfort geniessen konnte. Der IC kam aus Schiphol, die Metro 52 gab es noch nicht und die Züge Amsterdam-Eindhoven wurden mit VIRM, also "IC"/IR-Komfort gefahren.

Kann ich verstehen. Ich hab auch mal die Möglichkeit in Anspruch genommen, einen ICE statt einem Railjet auf einer Umsteigerelation zu nehmen. Ging ja beides.

Nach Wolfsburg muss ich nie umsteigen, nach Magdeburg immer. Was ein Unsinn.

Nach Delft muss ich nie umsteigen, nach Nijmegen (was näher liegt und grösser ist) immer (in Den Bosch).
Wesentlicher Unterschied: Eindhoven-Den Bosch gibt es hier in 10-Minutentakt. Also den richtigen Zug wählen und dann habe ich in 5 Minuten den halbstündlichen "IC" nach Nijmegen.

Ich habe im Prinzip 4 umsteigefreie Verbindungen und dann noch 5 halbwegs sinnvolle Umsteigeverbindungen. Der Rest ist wenig brauchbar. Am Wochenende sind die Umsteigeverbindungen auch nicht wirklich nutzbar, da hier 2 Zweistundentakte sich genau stündlich versetzt verpassen…

Niedriger Takt durfte ein grösseres Problem sein als der zwingende Umstieg.

Wegen dem gibt es Taktknoten, damit man wenigstens schnell ans Ziel kommt.

Alphorn (CH):

Man kann nicht jede Stadt mit jeder anderen direkt verbinden, das bräuchte viel zu viele Züge.

A. Und mehr Infrastruktur.

Im Fall der Flughafenanbindung Wiens gäbe es ein paar Möglichkeiten mit der bestehenden Infrastruktur, die durchaus sinnvoll möglich sind. So könnte man auch über Wien Hbf und Wien Meidling fahren und von dort via Oberlaa (vgl. openrailwaymap.org) runter in Kaiserebersdorf einfädeln und dort zum Flughafen gelangen.

Wäre die Variante, die am meisten Nutzen stiftet und auch am wenigsten die Flughafenstrecke (aka Pressburger Bahn) belastet.

Außerdem kann man von der Verkehrsmenge in den Niederlanden in Österreich meistens nur träumen….

gruß,

Oscar (NL).

Gruß
J-C

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky