Auch Deutsche Eisenbahnmetrik? (Sammelantwort) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 23.03.2021, 11:42 (vor 1887 Tagen) @ Knochendochen

Hallo ICE-Fans,

ich habe einige Beiträge durchgelesen und fand die Materie interessant.
Angeblich gibt es sogar sowas wie eine "Französische Eisenbahnmetrik".
Würde sogar sagen, dass es dann auch eine "Deutsche Eisenbahnmetrik" gibt.
Diese wäre dann für eine Reise X-Y:

X -> F(X) -> F(Y) -> Y

wobei F(X) und F(Y) die nächsten ICE-Bahnhöfe (oder zumindest Fernbahnhöfe) zu den Orten X und Y sind.
Ansonsten kann ich nämlich nicht erklären, wieso ich für eine Reise Eindhoven-Köln manchmal via Utrecht geschickt werde. Zwischen Utrecht-Köln verkehrt ja der ICE International. Ist zwar ein Umweg, ist aber fast genauso schnell wie die Bummelfahrt via Venlo und MG.

Knochendochen:

Karlsruhe Hbf ab 11:32 ICE 9574 Intercity-Express Richtung: Paris Est
Strasbourg an 12:13
Strasbourg ab 13:36 TGV 5537 TGV Duplex Richtung: Nice Ville
Nice Ville an 22:37

Wenn ich allerdings noch den Zwischenhalt Paris eingebe, kommt diese Verbindung raus:
Karlsruhe Hbf ab 11:32 ICE 9574 Intercity-Express Richtung: Paris Est
Paris Est an 14:16
Paris Gare de Lyon ab 15:26 TGV 6163 TGV Duplex Richtung: Nice Ville
Nice Ville an 21:07

Das ist genau 1:30 h schneller.

Und mindestens ein Umstieg mehr. In der Praxis ist der erste Umstieg in Paris Est von ICE auf auf RER/RATP und der zweite Umstieg von RER/RATP auf TGV Duplex. Unter Umständen gibt es noch einen dritten Umstieg Metro->Metro irgendwo in Paris.
TGV 5537 durfte übrigens einer der langsamsten TGVs Frankreichs sein.

Was mich dann wieder überrascht: wieso keine Verbindung via Schweiz? Karlsruhe-Basel-Mailand-Nice? Durfte qua Entfernung am kürzesten sein. Ist der italienische IC nicht bei Hafas drin?

A-W:

Ich glaube, dass es einfach zu großer Umweg ist. Sucht man beispielsweise von Hannover nach Brüssel, dann bekommt man nur Verbindungen mit dem Umstieg in NRW bzw. Amsterdam. Man könnte aber auch über Frankfurt am Main fahren, da schließlich die ICE Züge nach Brüssel von dort verkehren. Vor einigen Jahren wurden die Verbindungen über Frankfurt ganz normal beauskunftet.

Hannover-Amsterdam-Brüssel: das DB-Produkt IC verkehrt hier bis Amsterdam.
Hannover-Köln-Brüssel: teilweise verkehrt das DB-Produkt nur bis Köln (Köln-Brüssel mit Thalys). Mit einer Streckenführung via Amsterdam kann DB also mehr Geld verdienen.
Unter Umständen könnte ein Umstieg in Amersfoort auf den "IC" nach Rotterdam schneller sein als die Fahrt via Amsterdam. Ist aber ein Umstieg mehr.

Hannover-Frankfurt-Brüssel: Umsteigeverbindung mit 2x ICE.
Erinnert mich an Eindhoven-Berlin. Da werde ich manchmal via Amsterdam geschickt. Ist nur 1x umsteigen und die volle Strecke Amsterdam-Berlin DB-Produkt. Da ist aber eine Reise via Utrecht und Amersfoort schneller, teilweise auch via Den Bosch und Deventer.

EK-Wagendienst:

Ist bei der Verbindung Lyon - Bordeaux genauso:
Bei der DB werden nur Verbindungen mit Umsteigen in Z.B. Ales oder Montpellier angezeigt.

Bis Toulouse gibt es da auch durchgehende TGV.

Bei der SNCF wird man grundsätzlich nur über Paris geschickt, diesen Verbindungen können bis zu 2 Stunden schneller sein.

Das kann auch Marketinggründen haben. Es soll betont werden, dass das Rennbahnnetz von Frankreich super ist. Dann schickt man den Reisenden nicht via direkter Weg, auch nicht wenn ein direkt fahrender Corail über Altstrecke (Clermont-Ferand, Brive-La Gaillarde) schneller wäre.

2005 verkehrte noch der Cévenol. Paris-Marseille via Zentralmassiv (mit Zugteil "Aubrac" nach Béziers). Der Zug wurde bei DB angezeigt (9-10 Stunden Fahrt), bei SNCF nicht.

Ein Klassiker bei uns in NL ist Utrecht-Breda.
Damals war die schnellste Verbindung Schnellbus 401 via Autobahn A27.
Das war schneller als die Bahnverbindungen mit Umstieg in Den Bosch oder Rotterdam.
NS zeigte die Verbindung nicht an, 9292.nl aber schon.

Inzwischen sind die Takte der Bahnstrecken so verdichtet, dass man ab Utrecht schneller in Breda ist als mit dem Bus.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.