[6MGA] Teil 04: Oberalppass, Schöllenen und Gotthard [m40B] (Reiseberichte)

Math5D, Montag, 24.02.2020, 14:38 (vor 2216 Tagen)
bearbeitet von Math5D, Montag, 24.02.2020, 14:41

Die Alpenquerung schlechthin ist natürlich der Gotthard, und die Bergstrecke war von Anfang an eingeplant. Nach meiner Fahrt mit der Centovallibahn, siehe Teil 1, war diese ja leider hinten übergefallen. Außerdem gab es noch das Stück zwischen Andermatt und Nätschen von Teil 2 nachzuholen - beides lässt sich zum Glück wunderbar kombinieren, da die Schöllenenbahn beide verbindet.

Inzwischen wieder an den Arbeitsalltag gewöhnt und ohne Schlafmangel, starte ich die Tour zum ersten Mal mit dem ersten Zug des Tages, der S4 um 5:41, und nehme nicht den schnellen EC nach Brig, sondern den IR90, um bereits in Visp in den Zug der MGB nach Andermatt einzusteigen, der in dieser Stunde wie üblich durchfährt. Leider ist es wieder ein Komet...

1 In Andermatt kommt dieses Mal erwartungsgemäß der Zug aus Disentis an, gezogen von einem Deh4/4 und mit Steuerwagen, also kein Rangieren notwendig.

2 Nach der kurzen Wendezeit geht's wieder hoch. Direkt hinter dem Bahnhof beginnt die Zahnradstrecke, hinten sieht man noch einen Zug der Schöllenenbahn und den Komet, mit dem ich gekommen bin.

3 Weiter oben hat man einen schönen Blick über die ganze Stadt, den Bahnhof, und die vom Furkapass kommende Strecke

4 Vor der letzten Kehre ist der Nätschen zu sehen, oberhalb des Bahnhofs liegt bereits Schnee (es ist Anfang September).

5 Da sich die Züge erst am Oberalppass kreuzen, steige ich auch erst dort um, und kann so nochmal den See sehen, der durch den Schnee auch ganz anders aussieht als letztes Mal.

6 Am Bahnhof.

7 Der Gegenzug rechts, den ich nun nehme, ist ja auch der, den ich letztes Mal bis Disentis hatte. Er fährt wieder mit HGe4/4 II.

8 Und runter geht es zum Nätschen, wo der Wind die Wolken durch die "Täler" fegt.

9 Wie erwartet kommt hier der Glacier entgegen.

10 Durch den Mix aus Sonne und Wolken entsteht eine schöne Stimmung, die ich - finde ich jedenfalls - ganz gut auf den nächsten Fotos eingefangen habe

11 In der engen Kurve stehen unendlich viele Oberleitungsmasten.

12 Von hier sieht man zwei Mal die nachfolgende Strecke unten.

13 Gegenbild zu Teil 2, Bild 20.

14 Auch über Andermatt bilden sich nette Schattenspiele, während der Bahnhof ganz leer ist.

15 Gegenbild zu 12, wenn man auch die oberste Strecke in der verringerten Auflösung kaum erkennt, und auch die mittlere nur wegen der Brücke

16 Da rollt auch der nächste Zug aus Brig an

17 und fährt gleichzeitig mit uns in Andermatt ein.

18 Im Depot steht bereits ein Zug der Schöllenenbahn bereit, deren Betriebskonzept ich ja versprochen hatte, zu erklären. Und zwar handelt es sich hier um das Konzept während der Sperre Zugersee Ost, deren Auswirkungen bis hier zu spüren sind:
In Andermatt kommen zuerst beide Züge aus Visp/Brig und Disentis an, dann fährt Zug 1 die Schöllenenbahn runter nach Göschenen und bietet direkt Anschluss an den nordwärts fahrenden Zug nach Erstfeld.
Währenddessen fährt Zug 2 aus dem Depot in Andermatt an den Bahnsteig, und fährt ebenfalls runter.
4 Minuten später fährt Zug 1 wieder hoch, und in einer Galerie begegnen sich die beiden. Zug 2 bietet in Göschenen dann Anschluss an den südwärts fahrenden Zug nach Bellinzona (Lugano, Chiasso, Mailand).
Oben angekommen schmeißt Zug 1 seine Fahrgäste raus und fährt ins Depot, Zug 2 fährt ebenfalls wieder hoch und bietet Anschluss an die anderen MGB-Züge.
In der nächsten Stunde wechseln die Züge prakischerweise ihre Rollen, also der alte Zug 2, der ja am Gleis steht, fährt als 1. wieder runter, und der alte Zug 1 im Depot wird zu Zug 2.

In Zeiten schwacher Auslastung (und jedes Mal, wenn ich in Andermatt war, sind maximal 20 Leute mit der SchB gefahren) würde es für sämtliche Anschlüsse reichen, wenn Zug 1 runterführe, dort länger wartet, und dann als Zug 2 wieder hochführe (und das gilt auch für den etwas anderen Normalbetrieb ohne Zugerseesperre), wird aber offenbar nicht gemacht.
Dass zwei Züge potenziell notwendig sind, liegt an der mit 181 Promille deutlich größeren Steigung als im übrigen Netz der MGB (maximal 125), in der nur 3 Wagen transportiert werden. Außerdem steht deshalb das Triebfahrzeug immer talwärts (Hat jemand da ne Quelle, bei welcher Steigung die gesetzliche Grenze ist?)

19 Kurz zurück zum Oberalpzug, dort ist inzwischen die Lok gewendet.

20 Hier kommt mein Zug der SchB

21 Noch ein Nachschuss auf den wieder hochfahrenden Oberalpzug, bei dem ich zwar den Fokus irgendwo ins Nirvana gesetzt habe, aber irgendwie finde ich den Effekt dadurch gar nicht so schlecht. Der nur 100m entfernte Zug scheint so schon sehr weit weg zu sein.

22 Endlich geht es runter, immer entlang der Reuss

23 Straße und Fußweg an der Teufelsbrücke. Bereits die Römer waren ja über den Gotthard gekommen, kamen dann aber nicht durch die Schöllenenschlucht. Um 1200 erst wurde dann ein Weg gebaut.

24 Der weitere Streckenverlauf liegt nahezu vollständig in Tunneln und Galerien, erst kurz vor Göschenen kommt man wieder vollständig ans Tageslicht.

25 Letzte Reussüberquerung, und Blick auf die Gotthardstrecke

26 Der SchB-Zug in voller Länge. Merkt euch mal diese Perspektive und zwar bis Teil 29 :)

27 Der Zug nach Erstfeld rollt heran. Seit der Eröffnung des Basistunnels gibt es ja keine durchgehenden Züge mehr über die Gotthardstrecke, die die Bergroute fahren, sondern nur S-Bahn-artige FLIRTs ab Erstfeld. Die SOB wird zwar bald wieder durchgehende Züge anbieten, aber auch nur mit FLIRT-160, die (Spoiler auf Teil 5) kaum besser sind.

28 Dann fährt Zug 1 wieder hoch. Von Zug 2 gibt's keine Bilder, da identisch.

29 Mein Zug nach Bellinzona

30 Da die FLIRTs doppelverglaste Fenster haben, sind Fotos besonders schwierig. Hier mal ein Bild auf Autobahn und Bahn, die 2 Kehrtunnel in Folge durchfährt.

31 In Bellinzona reicht die Umstiegszeit auf den Gegenzug für dieses Bild und ein Baguette vom Brezelkönig, das ich vor lauter Unschlüssigkeit der Sprachwahl auf 1/3 Italienisch, 1/3 Französisch und 1/3 Englisch bestelle - wahrscheinlich hätte die Verkäuferin sogar Deutsch gekonnt. Egal.

32 Leider kein gutes Bild, aber zu sehen sind die beiden Prototypen der Re6/6 mit geteiltem Lokkasten, ähnlich der RhB Ge6/6 II. Das Gelenk dient dabei nicht der Anpassung in Kurven, sondern seine Achse geht einmal quer durch die Lok, sodass diese bei Steigungsänderungen knickt.

33 Auf der Nordrampe ist das Highlight die Kirche von Wassen, an der man dreimal vorbeifährt. Hier von oben,

34 hier von der Mitte,

35 (Einschub: In der unteren Wende kommt ein Lösch- und Rettungszug entgegen)

36 und hier von unten.

37 Bereits im IR, wird das Nordportal des Basistunnels passiert. Aufgrund der Sperre am Zugersee verkehrt ja alles im Moment über die Westseite, und die IR nach Luzern weichen dafür wiederum von der Strecke über Rotkreuz auf die über Küssnacht aus.

38 In Luzern bestehen dann 28min Umsteigezeit auf den IR15, sodass ich noch einen Blick auf den Voralpenexpress werfen kann.

39 Ebenso startet hier die Zentralbahn, die zur MGB HGe4/4 II baugleiche Loks besitzt.

40 Und vor dem Bahnhof kann man auf den Vierwaldstättersee und die Rigi schauen.

Das war's von diesem Tag, der endlich mal ohne nennenswerte Verspätungen etc. lief. Das lässt doch hoffen für die Zukunft!