Wegen hoher Auslastung und niedriger Totlast? (Allgemeines Forum)

oska, Donnerstag, 19.09.2019, 10:28 (vor 2399 Tagen) @ Oscar (NL)

Erst zahlen, dann lesen...:(

Wie bei der gedruckten Ausgabe am Kiosk. Oder wie im Nahverkehr bei der Bahn in Deutschland. Nur mit gültiger Fahrkarte einsteigen. Die Redakteure einer Zeitung müssen auch bezahlt werden. Die Zeitung kann selbst entscheiden ob sie die Artikel verkauft oder per Werbung finanzieren möchte. Auf Deine wieder gelöschte Frage, das Urheberrecht wird in D recht ähnlich wie in den NL sein.

1. Totlast pro Fahrgast. Beim Zug ist er etwa 600 kg (50 Tonnen IC-Wagen / 80 Fahrgäste). 80 Personen passen auch in einem Doppeldeckerbus. Mir sind keine Doppeldeckerbusse von 50 Tonnen bekannt, nur wesentlich leichtere.

Ein leerer IC-Wagen wiegt laut Talgo leer 13-19 t (54 Fahrgäste). Ein kompletter Zug (200m, 400 Fahrgäste) wiegt 224 t. Deine 600kg pro Fahrgast kommen also ziemlich genau hin. Ein Doppeldeckerbus schätze ich auf 25kg, also etwa auf die Hälfte.

Eine interessante Zahl habe ich bei Talgo noch gefunden: 40 Fahrgäste/WC

2. Auslastung. Fernbusse kann man in Prinzip für fast 100% auslasten. Wenn Nachfrage mal niedriger ist, setzt das Fernbusunternehmen ein kleineres Fahrzeug ein. Diese Flexibilität hatte die Bahn mal mit dem klassichen IC-Wagenzug, wurde aber aufgegeben zugünsten Zugverband und Triebwagen, sprich: ICE.

Das Gedankenspiel habe ich vor ein paar Wochen gemacht, als der neue Fernbusanbieter Pinkbus auf den Markt kam. Wenn ich bei Pinkbus morgen einen Platz von Düsseldorf nach Berlin buchen möchte, sind 17 Sitzreihen nicht mehr wählbar. Falls ich einen Platz buche, bekomme ich den Nebenplatz gratis dazu, so das ich von bisher 17 Einzelreisenden ausgehe. Ich gehe davon aus, das auf vielen Fahrten auch kleinere Busse ausreichen würden. Es gibt Busse mit 20 Sitzplätzen, in einem VW-Bus können 8 Personen mitfahren. Bei beiden werden die laufenden Kosten geringer sein als bei einem großen Reisebus, beim VW-Bus die Geschwindigkeit nicht auf 100 km/h begrenzt.

Ich stellte mir die Frage, ob es nicht sinnvoll ist, wenn das Fernbusunternehmen ein kleineres Fahrzeug einsetzt, kam aber auf die Antwort das dies nicht (so einfach) möglich ist.

Pinkbus wird vermutlich nur die großen Busse haben und keinen Fuhrpark kleinerer Fahrzeuge.

Die großen Busse sind großflächig mit Werbung beklebt. Konkret Pinkbus wirbt mit der wie ich finde ziemlich dummen Aussage "Wir haben uns bei der Wahl unserer Busflotte für den Neoplan Skyliner der Firma MAN entschieden". D.h. selbst wenn es sinnvoll wären, könnten die gar keine anderen Busse einsetzen, ohne ihre Kunden zu belügen.

Der eigentliche Grund ist aber der Umlauf. Wenn die Busse beispielsweise in D stationiert sind, ich mit 8 Reisenden nach Berlin fahre und dort 12 Reisende zurück nach D wollen hätte mit einem VW-Bus ein Problem. Es könnte ja immer möglich sein, das spontan Kunden eine Fahrt buchen. Das Unternehmen müsste an allen Standorten Busse in unterschiedlichen Größen ungenutzt rumstehen haben. Da wird es billiger sein mit den großen Bussen fast leer zu fahren als für jeden Standort doppelte Busse zu kaufen.
Dieser Punkt wird sich bei Bus und Bahn ändern, wenn die Fahrzeuge autonom ohne Fahrer nach Bedarf zur Haltestelle zum Einsatz gelangen können.

Triebwagen können (automatisch) gekuppelt werden. Somit wäre hier ein flexible Anpassung der Kapaziät möglich. Wobei ich eher ein Freund von durchgängigen Zügen bin. Die gefühlte Sicherheit ist hier höher, allerdings fährt ungenutzte Leermasse mit, die gereinigt und gewartet werden muss. Busse oder Triebwagen können einfach im Depot bleiben, wenn man sie nicht braucht.