Nachtzug vs. Tageszug in nächtlichem Betrieb. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 24.07.2019, 15:10 (vor 2446 Tagen) @ RenateMD
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 24.07.2019, 15:11

Hallo RenateMD, hallo ICE-Fans,

diverse Medien berichtet ueber das Festhalten der DB, keine Schlafzuege mehr anzubieten.

Ich dachte zuerst, die Schlafwagenklassen des ÖBB NightJet seien nicht mehr buchbar. Na gut, dann muss ich mich halt mit Liegewagen zufriedenstellen.
Aber dann heisst es, DB beschafft keine Schlaf- und Liegewagen mehr. Meine nächste Gedanke: wurde das nicht schon eher berichtet...? Hatte DB nicht irgendwelche Wagenzugallergie?

Nachtzuege hingegen sollen weiterhin fahren - hier moechte man das Angebot sogar ausweiten mit IC/ICE Verbindungen.

Das ist ein Nachtnetz, so in etwa wie bei uns in NL. Also Tageszüge in einem nächtlichen Betrieb.

Wie sind eure Erfahrungen mit den Zuegen?

Das ist schwer zu sagen. Ich war mal mit dem NL-Nachtnetz unterwegs. Das entspricht RE-Komfort; wer mal mit einem VIRM unterwegs war (egal ob 1./2./3. Bauserie oder alt ob refittet), weiss was ich meine.
Für Fahrten bis 1-2 Stunden sind die Züge ganz OK. Dafür sind die dann auch gemeint. Etwa Amsterdam-Eindhoven(-Venlo). Nicht damit man nachts von Groningen nach Maastricht kommt.

Ich habe einige Male den spaeten IC aus Hamburg Richtung Frankfurt/Schweiz genommen und war ueberrascht von der Auslastung. Mit Komfort hat solch eine Fahrt durch die Nacht jedoch absolut gar nichts zu tun.

Das sind z.B. Nachtschwärmer, oder Leute die nach einem Spätflug nach Hause reisen möchten. In der Regel Leute, die um 2:00 oder 3:00 noch irgendwo aussteigen möchten. Für diese Leute sind die Schlaf-/Liegewagenzüge nicht gemeint. Mit dem Schlaf-/Liegewagenzug reisen vor allem Leute, die abends irgendwo einsteigen, die Reise im Schlaf verbringen und irgendwo eine vierstellige Kilometerzahl weiter dann wieder aufwachen.

Ich meine dazu: die Abschaffung der CNL-Zuege war ein Griff in die Kloschuessel. Die Nachtzuege wurden unprofitabel gerechnet.

Bin ich mir nicht sicher. Nachtzüge haben einen deutlichen Mehraufwand, egal welches Logo auf dem Zug steht.
Bei uns hat NS ja auch mehr Interesse an Thalys und ICE als an eine Direktverbindung mit Warschau mit Kurswagen nach Moskau, Minsk, Prag und Kopenhagen.
Kann es sein, dass nicht an Kapital sondern an Wille fehlt?

In Spanien und Italien gibt es echte Rennzüge wie AVE und Frecciarossa und trotzdem verkehren die Estrellas und die Treni Notte. Was haben die Spanier und Italiener, was die Deutschen nicht haben?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.