Zukunftsmodell Nachtzug (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 04.03.2010, 10:24 (vor 5989 Tagen) @ Zugreisender

Weiterhin Sinn machen aber Nachtzüge auf Relationen wie M und B nach Paris und diese können dann gerne einen kurzen Stopp in S oder F einlegen, welcher besonders für Tariffüchse interessant sein könnte. Denn einmal ist ein Billigangebot nur im NZ verfügbar, an einem anderen Tag dagegen nur im TGV/ICE.

Das kann in der Tat sein.
Paris-Marseille kann man immer noch mit "train de nuit" fahren, auch wenn der TGV es in 3 Stunden schafft.
Allerdings lohnt es nicht mehr, 14 Corailwagen durch das Zentralmassiv zu karren (ehemaliger Corail Cevenol = Paris - Beziers/Marseille via Zentralmassiv, sollte eine Hammerstrecke sein). Stattdessen Corail Téoz nach Clermont-Ferrand und die restlichen Strecken B 82500-Hybridtriebwagen.

In den nächsten Jahren brauchen wir aber ein neues Konzept, welches meiner Meinung nach so aussehen müsste:

[1] Verbindungen bis 300 Km mit herkömmlichen Zügen
[2] HGV-Verbindungen bis 600 Km mit ICE/TGV/Thalys/Eurostar
[3] Verbindungen ab 800 Km bis 1200 Km mit herkömmlichen Nachtzügen und
[4] Verbindungen ab 1500 Km bis 2000 Km mit einem neu zu entwickelnden HGV-Nachtzug auf europäischer Ebene
[5] Ab 2000 Km Flugzeug.

[1], [3] und [5] gibt es schon.

[2]: eher 800 km als 600 km. Jetzt schon gibt es Direktverbindungen Paris-Marseille (etwa stündlich), Paris-Perpignan (einzelne), Paris-Hendaye (einzelne), Berlin-Basel (2h-Takt), Hamburg-Basel (2h-Takt), Hamburg-München (1h-Takt) und Mailand-Neapel (1h-Takt).
Sogar Amsterdam-München gab es mal 1x pro Tag direkt und 1x pro Tag semi-direkt (lies: in Frankfurt Hbf Zugteil wechseln). Zudem gibt es immer noch saisonale Thalys Amsterdam-Marseille (Sommer) und Amsterdam-Bourg St. Maurice (Winter).

[4]: China hat schon so einen Zug: der Bombardier Zefiro 250. Aber in China wird dann auch etwa 10 km SFS pro Tag gebaut.
Zudem ist das Kurswagenverfahren in Europa noch tief gewürzelt. Der Zefiro ist dagegen ein 16-teiliger Triebwagenzug fester Komposition.

Aber bevor sich das lohnt, braucht das HGV-Netz noch erhebliche Ausbauten = "Schienen-Autobahnen" wie in Italien.
Und weil man in DE politisch anders vorangeht als in FR/ES/IT, kann das noch dauern.

Diese neue Zuggattung könnte schon heute die folgenden Relationen sehr gut abdecken und hätte durchaus Chancen sowohl gegen den HGV-Tagesverkehr als auch gegen das Flugzeug:

London-Rom
London(/Brüssel)-Budapest
London-Berlin(-Warschau)
(London-)Paris-Madrid/Lissabon/Porto
Hamburg und Berlin-Rom

Eigentlich braucht man 2 Nachtzuggattungen:

a. wie der herkömmliche Nachtzug, also keine Fahrgastwechsel zwischen 0:00 und 6:00. Komposition: Sitzwagen Großraum + Sitzwagen Abteile + 3x Liegewagen + Mehrzweckwagen (Bistro, Rollstuhlabteil, Zub-Abteil, Fahrradstellplätze/Ski-Abteil) + Schlafwagen Economy + Schlafwagen Deluxe.
b. eine Art IC250-Nacht, wobei man auch zwischen 0:00 und 6:00 ein- und aussteigen kann. Wäre als Zu- oder Heimbringer für Interkontinentalflüge interessant. Komposition: 4x Sitzwagen 2. Klasse, 1x Mehrzweckwagen, 1x Sitzwagen 1. Klasse, 1x Liegewagen, 1x Schlafwagen.

Beide Kompositionen können als Doppel- oder Mischtraktion mit unterschiedlichen Flügeln fahren.

Bei der Entwicklung dieses Zuges darf aber nicht jede Bahngesellschaft ihr eigenes Süppchen kochen sondern es muss einen einheitlichen Zug geben, damit ist dessen Entwicklung auch deutlich wirtschaftlicher.

Das wurde schon vergeblich versucht: HTE (einheitlicher Europa-HGV-Zug).
Wünschenswert wäre es ohnehin.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.