ITF-Beispiel Karlsruhe (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 08.05.2019, 07:32 (vor 2517 Tagen) @ Alphorn (CH)

Beispiel Karlsruhe, welches eine Mindestumsteigezeit 7 Minuten hat (4 Minuten bahnsteiggleich). Wenn ich um :00 aus Freibug ankomme, dann sind die nächsten Abfahrten

:00 Stuttgart: verpasst
:06 Mainz: verpasst, aber in Mannheim erreicht.
:05 Paris: verpasst wenn nicht bahnsteiggleich, knapp wenn bahnsteiggleich
:09 Pforzheim: theoretisch erreicht
:09 Lyon: theoretisch erreicht

Sorry, aber der muss sein: Wer fährt denn auch schon von Basel oder Freiburg über Karlsruhe nach Paris und Lyon? Ab Basel gibt es ganz eigene Linien und ab Offenburg geht direkt nach Strasbourg, von Freiburg her dort umsteigen. Die Anschlüsse nach Paris und Lyon sind also nur von Norden relevant.

Man muss in die Teilkarte-BW schauen um das volle Bild zu erhalten.

Karlsruher 00er-Knoten:
- 58/00 bzw. 00/02 ICE Mannheim <-> Basel
- an 55, ab 05 TGV Paris (zweistündlich)
- an 51, ab 09 TGV Lyon (zweistündlich)
- an 50, ab 10 RE Germersheim-Mainz-Frankfurt (zweistündlich)
- an 52, ab 08 RE Offenburg-Basel
- an 52, ab 08 RE Neustadt(Weinstr)
- an 52, ab 09 IC/RE Pforzheim-Aalen-Nürnberg

Karlsruher 30er-Knoten:
- 27/29 bzw. 31/33 ICE Mannheim <-> Basel
- an 26, ab 34 RE Freudenstadt
- an 22, ab 38 ICE Stuttgart-München (zweistündlich)
- an 22, ab 38 RE Offenburg-Konstanz
- an 22, ab 38 RB Neustadt(Weinstr)
- an 22, ab 38 RE Pforzheim-Stuttflug-Freudenstadt

Die RB Karlsruhe-Graben-Neudorf-Mannheim und die S-Bahn/RE/IC Karlsruhe-Heidelberg verkehren eher in einer 15/45er-Lage, abseits des Knotens. Die ganzen Regionalstadtbahnen verkehren ohne Knotenberücksichtung in Karlsruhe, nur zufällige Anschlüsse.

Die leichten Taktabweichungen finde ich unnötig. Der ICE-Halbstundentakt fährt jeweils um 1 min versetzt, einmal um 02'/33' nach Mannheim, 00'/29' nach Basel. Was soll denn dieser Unfug? Auch der RE/IC nach Pforzheim fährt einmal um 09' statt um 08'.

Zum Umstieg Richtung Mainz: In der Tat wohl besser in Mannheim, dort dann vermutlich bahnsteiggleich und auch stündlich, Teillinien von Karlsuhe und Stuttgart kommend.

Angesichts der DB-Pünktlichkeit und nach wie vor sehr kurzen Halten (welche nicht zum Verspätungsabbau genutzt werden können) sehe ich aber auch für die theoretisch erreichten Verbindungen schwarz. (...)

An dem Argument ist was dran. Wenn man davon ausgeht, dass die Züge unpünktlich sind, bedeuten kurze ITF-Umstiege meist verpasste Anschlüsse. Auch aus diesem Grund finde ich regionale ITF-Knoten, also dort, wo nur wenige Züge und kein FV verkehrt, wichtiger als ITF-Knoten in großen Knoten. Denn dort sind ganz andere Faktoren wichtiger, wie etwa überlastete Strecke, S-, U- und Trambahn sowieso ohne ITF und im dichten Takt. Die Regionalzüge ohne Fernverkehrs-Abhängigkeit sind in Deutschland auch pünktlicher als der Fernverkehr und die Regionalzüge, die auf den großen Mischverkehrsstrecken vom Fernverkehr abängig sind (Überholungen bei Verspätung).

Beispiele für eindeutig geringe ITF-Priorität wären in Deutschland:

- NRW (viele Großstädte kurz hintereinander, durchgebundene Linien FV/RRX)
- Hamburg (verstärkt durch Bahnhof und Verbindungsbahn)
- Berlin (Stadtbahn)
- Frankfurt (zentraler Knotenpunkt, alternative Linien parallel vorbei)
- Stuttgart (verstärkt durch S21)
- München (auch lange Umsteigezeiten)

Man benötigt natürlich trotzdem eine ITF-Planung, da die kleinen Knoten am platten Land nicht funktionieren, wenn die Linien aus diesen Zentren nicht ITF-gerecht dort ankommen.

Gruß, naseweiß

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